上海電巴蘭志波：行無疆·用無憂——用電引領(lǐng)未來綠色出行
圖為上海電巴新能源科技公司副總經(jīng)理、總工程師蘭志波發(fā)表主題演講
5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。上海電巴新能源科技公司副總經(jīng)理、總工程師蘭志波在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容。
上海電巴新能源科技公司副總經(jīng)理、總工程師蘭志波：
電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在，還有很多不足之處，在部件方面、運營模式、服務(wù)等方面都需要提高。在服務(wù)方面，我們能不能讓服務(wù)簡單點，讓汽車的使用、性能關(guān)聯(lián)度可以分開？下面我介紹一下?lián)Q電的方案。
換電模式介紹
我們試圖將電池技術(shù)發(fā)展和汽車使用進行適當(dāng)?shù)母綦x，這樣電池技術(shù)的發(fā)展相對來講不會受制于過高的要求。電動汽車在商業(yè)化過程中主要有個問題：充電困擾和電池成本。
什么是充電困擾？電動汽車的充電與手機一樣，晚上充電、白天補電是常態(tài)。晚上充電就意味著必須有私樁，這樣電動汽車才能保持正常的使用狀態(tài)。充電體系是兩元混合體系，也就是私樁+公樁的混合體系。由此也會帶來一些問題，比如私樁是電動汽車使用的標(biāo)配，沒有私樁的電動汽車使用起來非常麻煩。
未來電動汽車市場到底有多大？可能消費者有私樁才會購買電動汽車。當(dāng)沒有私樁的人群變成市場主流消費者時，我們就需要新的解決方案，需要快充和快換。
今年年底，我們將展示72C，也就是50秒換電的樣板，和無人駕駛連接起來。快充和快換背后有些變化需要注意，如果我們做車輛開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)，我們會很害怕產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)不穩(wěn)定，電池會發(fā)生變化。充電樁也需要不斷更新來適應(yīng)變化，這就會涉及產(chǎn)品的更迭和淘汰。
我們的能源補給方案，分為專享和共享方案。專享私樁不能解決電動汽車在外面的充電，必須有公樁來補充，二者形成互補。
電池是新增的社會成本、社會資源。打通電池車端和儲能端的應(yīng)用，實現(xiàn)成本分攤，是突破交通電動化、電網(wǎng)儲能華的商業(yè)化瓶頸，助力社會走向汽車自動化、電網(wǎng)自主化道路。
到目前為止，電池儲能在商業(yè)化上還需要做很多工作。電池如何從車到儲能？電池必須做到統(tǒng)一管理、充電受控、有序流動，這樣才能穩(wěn)定。目前能找到的最好方案，也就是換電平臺上能達到的這些要求，我們在所有車的電池上都做了全面管理。
在換電模式方面，我們一直在做兩件事：一是電池的快換，二是電池的共享。電池的快換可以給汽車服務(wù)產(chǎn)生直接的價值，電池快換的生態(tài)圈更大，要產(chǎn)生倍增的價值。我們在實際的操作中，整個換電網(wǎng)絡(luò)里有快換服務(wù)，也有電池管家服務(wù)，還有電池共享服務(wù)。我們試圖達到對車的無間續(xù)航、對電池的全面管理、對電池的價值共享，這也是我們對電池資源利用非常重視的一件事。
換電技術(shù)
在未來的電動汽車社會中，可能會出來新的資源，這個資源就是電池，不僅僅是車的儲能裝置，實際上也是社會資源。如何把這個資源周轉(zhuǎn)好、用好，對于我們整個社會的進步、領(lǐng)先性，都有促進。
從換電技術(shù)本身來看，我們現(xiàn)在主要分商用車換電和乘用車換電。我們公司從2000年開始做換電，而且只專注于換電；2011年開始做小車的換電技術(shù)，業(yè)務(wù)也主要集中在小車的換電站方面。換電在技術(shù)層面需要梳理很多技術(shù)，我們通過場景變化，逐漸形成我們獨特的換電技術(shù)。
我們的定位非常準(zhǔn)確，換電是個連接器，要將連接做到非常可靠。我們有3萬輛車用到換電，在一年多的時間，大約有1000多輛出租車，每天都是高頻次的在使用，而且非常穩(wěn)定。我們在設(shè)計層面是按照1萬次連接來進行設(shè)計，但考核是按照10萬次來考核。
工程化應(yīng)用情況
我們的換電核心技術(shù)涉及到快換的連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)，目前是最大一家做換電的公司。我們已經(jīng)有100多個換電站，國內(nèi)外專利300多項。我們把換電技術(shù)引領(lǐng)到相關(guān)的高度，通過模塊設(shè)計只需要增加一個總成部件，可實現(xiàn)換電功能。
換電是非常復(fù)雜的技術(shù)，應(yīng)用層面又非常簡單，上海電巴已經(jīng)提升到非常高級的狀態(tài)。使用的時候非常簡單，裝在車上、裝在底盤上就可以具備完整的換電功能。
我們的電池箱是實施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，為整車直接利用“百城千站網(wǎng)絡(luò)”提增用戶；電池箱的非標(biāo)規(guī)格定制，配套整車的個性化服務(wù)方案。
我們在電池包系統(tǒng)做全生命周期管理。在我們的標(biāo)準(zhǔn)化放電站格局，可以支撐40輛出租車的使用，如果私家車的話，可以支撐100多輛車私家車使用。
換電模式運營及實踐
奧動是電巴新能源的子公司，電巴新能源主要是做產(chǎn)品制造，對換電站的投資運營是由奧動做，站是由我們建設(shè)并提供服務(wù)。
除了換電以外，還有電池的梯次利用，換電服務(wù)、電池維保，這是兩大圈。目前總的商業(yè)模式是車電分離、電池租賃、銷換一體、互利共盈。通過車電分離，對電池的共享，我們把電池的成本通過共享的方式降低，并沒有減少任何一個環(huán)節(jié)的支出增多。
運營體系上，現(xiàn)在我們有非常完整的運營體系，后面是大數(shù)據(jù)、服務(wù)器平臺，數(shù)據(jù)的采集、線上的運營管理，24小時安全監(jiān)控非常完善，面對政府的監(jiān)管需要的數(shù)據(jù)，前端是面對用戶服務(wù)的APP功能。通過后臺對數(shù)據(jù)的分析，讓分時段的充電效率更高。
電池管家是我們換電的最重要角色，我們可以把電池管好，里程管家是我們對客戶，安全管家是對整個系統(tǒng)，壽命管家是為整個價值。
梯次利用一直在打通各個環(huán)節(jié)，從車到非道路車輛到儲能，以及車到儲能都有我們的樣板，包括我們公司自己，將世博會上的電池退下來做儲能，有十幾運營的案例，其中第一個案例運行到現(xiàn)在已經(jīng)有四五年。
目前我們在北京已經(jīng)建了100個站，已經(jīng)有了一定的網(wǎng)絡(luò)密度，換電的儲能價值開始逐步體現(xiàn)，每個站都有1.2兆瓦儲能能力，可以做很多價值上的延伸。二代換電站大約有50個，有50個是集裝箱的換電站，廣州、廈門、蘭州是我們的樣板城市，目前也在同步建站，做服務(wù)體系的建設(shè)。今后實施的是百城千站計劃，也是我們正在實施的計劃。
我介紹到這里，謝謝大家。
（根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)嘉賓審閱）
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