中國汽車技術(shù)研究中心李慶升：電動物流車商業(yè)模式分析
圖為中國汽車技術(shù)研究中心有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部總監(jiān)李慶升發(fā)表主題演講
5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部總監(jiān)李慶升在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部總監(jiān)李慶升：
簡單理解一下電動物流車的發(fā)展。圍繞整個物流行業(yè)大的環(huán)境背景，可以看到2017年總體的物流車市場能呈現(xiàn)6.7%以上的增長，相對來說是比較穩(wěn)定的增長。這塊來看，核心的點是當時和居民物品、物流的同比增長接近30%。這塊來看，2017年我們中國電子商務(wù)對物流技術(shù)裝備市場的需求不僅占到市場占比第一，而且同比增速來看也是第一，這樣可以給我們一個啟示，未來整個物流行業(yè)里，對物流裝備，物流車也屬于這一類型，整個需求是非常高的。
這個需求下，整個物流行業(yè)還會向哪些行業(yè)變革？核心一點就是互聯(lián)網(wǎng)，整個物流行業(yè)向高效運輸、智能倉儲、智慧物流，這幾個點是物流行業(yè)里提得最多的點，這些點在我們看來，需要多和互聯(lián)網(wǎng)做融合，這也是非常關(guān)鍵的，整個物流行業(yè)將會圍繞五個大的方向，降本增效、綠色化、智能化和高效化。
對應(yīng)五個發(fā)展理念，電商、快遞市場規(guī)模達到百萬級，這是電動物流車主要生存的環(huán)境，電動物流車還有巨大的推手是政策，新能源政策對電動物流車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、購置環(huán)節(jié)以及優(yōu)惠環(huán)節(jié)都已經(jīng)有相關(guān)的政策、法規(guī)來推動整個市場的發(fā)展，可以看到需求角度，政策的角度和環(huán)境角度都有了利好的態(tài)勢。在這樣的大背景下，像京東、菜鳥、四通一達已經(jīng)開始重視和發(fā)展物流車，也發(fā)展向幾萬輛，上百萬輛的更新計劃，物流車在未來兩三年，今年已經(jīng)開始了，未來將步入快速的增長期。
整體電動物流車將迎來比較好的爆發(fā)，電動物流車在城市應(yīng)用的場景是什么樣的態(tài)勢？這是我前面提到的，不是做電動物流車就可以，如果是電池企業(yè)，電動物流車到底要做哪一類？大家都有網(wǎng)上購物的習(xí)慣，城市里的話，電三輪基本上是電商要把貨物直接送到家和你手上的最終環(huán)節(jié)。在整個城市物流的場景中包含了三個層級，物流在城市中接觸的各個環(huán)節(jié)以及對應(yīng)的車型。
現(xiàn)在的需求更多是個性化的需求，包括安全、準時、極速，包括低排放、低成本、高速、高效，這是城市物流的需求屬性。
三大應(yīng)用場景，大家比較熟悉的快遞、快運、配送三個應(yīng)用場景，整個場景的特征差不多是80%。到目前為止城市物流80%是靠人力裝卸；二是80%的車輛達到城市末端，80%的車輛參與整個城市道路微循環(huán)，80%零散非機狀化物品，80%和民生密切相關(guān)。
轉(zhuǎn)到電動物流車領(lǐng)域，到目前為止從去年整個的電動物流車受制于國家補貼的影響，新能源汽車的運營企業(yè)掌握。他來對接下游的物流企業(yè)，包括售前、售中、售后、維修、服務(wù)、保險、充電，充電網(wǎng)絡(luò)的點怎么建，物流企業(yè)不知道。
這種模式未來也會共存，大的企業(yè)像京東、順豐、德邦重視服務(wù)質(zhì)量和規(guī)?；膶I(yè)第三方物流公司將會加強整個運力資源的掌控，這是未來模式的并存態(tài)勢。
這里有些思考點和在座嘉賓進行分享。首先提到電商物流，前面也提到互聯(lián)網(wǎng)的概念是對社會形態(tài)發(fā)生了比較大的變化。我在這兒舉一個簡單的例子，到目前為止我能想象到五到十年前，我們?nèi)コ械念l次是非常高的，基本上一周、兩周肯定要去一次超市。這樣的情況下，把家里所需要的東西買回來，北京依然有班車是要把人拉到超市，購物完了再拉回來。我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)一個特點，真正意義上去超市的人年齡段偏大了。真正到超市的人歲數(shù)都比較大，都是一些大爺大媽，早上起來去買菜，年輕人80后、90后、00后不會去超市買東西，或是極少去買東西。發(fā)現(xiàn)問題以后，我們和沃爾瑪、家樂福的高管交流，他們其實購買貨物的價格是非常低的，比電商低，但是他的地太貴了，家樂福在白石橋租一個地下的地點，房租、水電、人工加起來導(dǎo)致成本比電商高很多，現(xiàn)在基本上是半持平，雙方是硬懟的狀態(tài)，后續(xù)被互聯(lián)網(wǎng)化的可能是非常高的。我們思考超市變化的時候，未來對應(yīng)新能源電動物流車會有什么樣的變化？我們來判斷未來會出現(xiàn)這樣的格局，三到五年內(nèi)可能在東西南北四個區(qū)域成立比較大的物流分撥中心，干脆把貨物直接給你送到家，反而你也不會來我的超市?；ヂ?lián)網(wǎng)的模式下，90后，80后，00后這種模式的改變，這種模式是非常有可能實現(xiàn)的，我們將不再需要去到實體的地方購買，直接讓他送來就行了，大型的車輛是零散小區(qū)配送點，不需要有太大的貨物，而這種大小的車輛，將會非常適合，而據(jù)我們判斷，超市行業(yè)的變革至少會促進這一類車型有5萬輛的增長。
除了這樣的社會形態(tài)以外，很多專家提到，包括智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興的技術(shù)也在對整個電動物流車產(chǎn)品改變產(chǎn)品形態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)、輕量化，除了基礎(chǔ)的城市配送，未來還有一些物流信息載體，1/3是數(shù)據(jù)形式，除此以外，包括城市功能性服務(wù)的終端，現(xiàn)在已經(jīng)有一些城市體現(xiàn)了。未來有一些城市物流的節(jié)點。
現(xiàn)在可以看到，很多電池企業(yè)，整車企業(yè)的電動車都是大電量的，這樣的情況來看，如果我們需要配送，我們要配套這樣的車型，我們首先要判斷，未來這些車型在物流領(lǐng)域，這些車都是純電動物流車，這些純電動物流車，哪個量會大一些，用圓柱、方形還是軟包都有差異，每個車行駛的功能和行駛的點細分市場是不一樣的，可能會其他的點，比如說你的電池配套現(xiàn)在的產(chǎn)品上，是不是符合我的產(chǎn)品定位，是不是符合現(xiàn)有功能的體現(xiàn)，更多是性價比的問題
基于未來的概念，未來的產(chǎn)品將會通過遠程的大型可能實現(xiàn)電動的產(chǎn)品，達到運抵城市的外圍，中間的產(chǎn)品達到城配，最后通過小微化的產(chǎn)品達到最終用戶的送達。
2014年開始，我們承接了相關(guān)的城市物流相關(guān)研究，除了對物流形態(tài)，通過什么樣的技術(shù)路線能實現(xiàn)和電動物流車相結(jié)合，會后感興趣可以繼續(xù)交流，感謝大家。
(根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)嘉賓審閱)
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