補(bǔ)貼退坡、洗牌加劇 2018年末動力電池企業(yè)或?qū)⒅皇２坏?0家
圖為退坡后的狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇
2020年中國動力電池企業(yè)還能剩多少家？新能源車企為何懼怕電池企業(yè)出現(xiàn)寡頭？鉛酸蓄電池被鋰電池替代還要多少年？補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車和車企還有哪些法寶？一些企業(yè)為何會期待補(bǔ)貼退坡？
在日前舉辦的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)“退坡后的狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇上，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華作為主持人，直接就把這些尖銳激烈的問題拋向了中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、中國船舶重工集團(tuán)動力股份有限公司總經(jīng)理劉寶生、孚能科技（贛州）有限公司董事長兼總裁王瑀、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅和廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝等重量級嘉賓，他們頗具獨(dú)到的見解、理性認(rèn)真的分析和不同觀點(diǎn)的激烈碰撞把圓桌論壇推向一波一波高潮，也收獲了觀眾陣陣掌聲！
圖為國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華
補(bǔ)貼退坡影響沒想象的那么大企業(yè)應(yīng)更注重練好內(nèi)功
圓桌論壇剛一開始，主持人方建華的第一個問題就拋給了電池和新能源車企：在補(bǔ)貼即將全面退坡的情況下，整車和電池企業(yè)利潤會不會也跟著“瘦身”？要如何應(yīng)對？
作為補(bǔ)貼退坡最先受到?jīng)_擊的車企，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅在這個問題上感受最深。“行業(yè)發(fā)展一定是一個生態(tài)圈，一定不是單一環(huán)節(jié)強(qiáng)或者好就能解決整個行業(yè)發(fā)展的問題。”原誠寅進(jìn)一步補(bǔ)充道，“補(bǔ)貼的影響也一樣，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，不只是關(guān)乎到新能源車企和電池企業(yè)，而是與整個產(chǎn)業(yè)鏈都密切相關(guān)的”。
圖為國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅
原誠寅希望，大家不要把所有的目光都集中在補(bǔ)貼身上，一定要做針對市場、讓客戶滿意的產(chǎn)品。補(bǔ)貼只是三、五年的政策性支持，但是企業(yè)應(yīng)有做十年、二十年甚至上百年企業(yè)的目標(biāo)，如果企業(yè)所有目光都跟著補(bǔ)貼走，圍著補(bǔ)貼轉(zhuǎn)，就意味著企業(yè)沒有長遠(yuǎn)的發(fā)展思路，也很難做好。
站在這樣的高度看問題，原誠寅并沒有要甩鍋的意思，他也給出了很好的分析和建議。如原誠寅指出，補(bǔ)貼退坡對產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)帶來的最直接影響是成本壓力增大，那么要如何避免因補(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致企業(yè)的利潤減少呢？原誠寅認(rèn)為企業(yè)應(yīng)從兩個方面去下功夫：
第一個就是開源節(jié)流。企業(yè)應(yīng)把資金、人力更多地投入到市場真正需求的產(chǎn)品和高端產(chǎn)品上來，減少圍著補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而生產(chǎn)的產(chǎn)品。唯有此，補(bǔ)貼的調(diào)整，才不會給企業(yè)經(jīng)營造成重大風(fēng)險。第二個就是車企、電池企業(yè)要更多關(guān)注共性技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)和使用，一方面可以降低企業(yè)研發(fā)成本，另一方面又能推動整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的快速提升，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
圖為孚能科技（贛州）有限公司董事長兼總裁王瑀
作為國內(nèi)最大的軟包動力電池生產(chǎn)商，同時又是近兩年電池產(chǎn)業(yè)的黑馬，孚能科技董事長王瑀對于這個問題也感觸頗多。他坦言，發(fā)展新能源電動汽車，政府在里面扮演者舉足輕重的角色。從全球來看，各國政府都在尋找解決能源危機(jī)和改善環(huán)境的方案；而對于中國，除上述考慮之外，還有實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的重大雄心！所以，全球各國都在不遺余力地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他認(rèn)為，補(bǔ)貼全面退坡之后，政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持還會繼續(xù)，但不一定是真金白金這種“送現(xiàn)金”的形式，如雙積分、限牌限號、限行區(qū)域設(shè)置，禁售燃油車等。對于企業(yè)來說，王瑀表示，政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期已經(jīng)給了很大的幫扶，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正做強(qiáng)做大與傳統(tǒng)燃油車PK，需要企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低成本，需要企業(yè)做好基本功，練好內(nèi)功。
2020年動力電池市場份額會將集中在前10家企業(yè)
“您認(rèn)為到2020年動力電池企業(yè)還將剩多少家？”方建華拋給劉彥龍秘書長的問題有點(diǎn)尖銳，但沒有企業(yè)愿意回避這個問題，回避者最終一定將會退出這個市場。
圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍
“動力電池產(chǎn)業(yè)集中速度非常快，2015年國內(nèi)向整車企業(yè)提供電芯的動力電池企業(yè)大約有一百五六十家，但今年預(yù)計只有五六十家，”劉彥龍還認(rèn)為，隨著政府補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門檻的快速提高，這種集聚效應(yīng)還會加速，到2020年國內(nèi)動力電池市場份額將主要集中在10家以內(nèi)。同時他還提醒，隨著補(bǔ)貼全面退坡，動力電池市場全面放開，未來日韓像三星、LG化學(xué)、松下等外企也將在中國進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)能布局，未來市場競爭將會更為激烈，留給中小企業(yè)的市場不僅空間小，壓力還會更大。因此，他建議國內(nèi)大型動力電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，掌握核心和前沿技術(shù)，加快高端產(chǎn)能布局，同時要與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加強(qiáng)垂直合作，形成密切合作關(guān)系；中小型企業(yè)應(yīng)盡快明確市場定位，找準(zhǔn)細(xì)分市場發(fā)力。
圖為中國船舶重工集團(tuán)動力股份有限公司總經(jīng)理劉寶生
結(jié)合風(fēng)帆電池多年來的發(fā)展經(jīng)驗，中國船舶重工集團(tuán)動力股份有限公司總經(jīng)理劉寶生也給出了一些建議：“企業(yè)一定要結(jié)合自身實際情況去確定企業(yè)的技術(shù)路線和市場，如風(fēng)帆主要產(chǎn)品是汽車配套供應(yīng)，一直圍繞著汽車供應(yīng)在做，過去把鉛酸蓄電池在汽車行業(yè)的應(yīng)用做到了極致，相關(guān)技術(shù)還填補(bǔ)了國內(nèi)的空白，也贏得了很大的市場”。在鋰電池快速發(fā)展的當(dāng)下，劉寶生表示，風(fēng)帆電池仍然根據(jù)自身情況，既要在鉛酸電池領(lǐng)域繼續(xù)精深細(xì)作，也要依據(jù)自身在鋰電池上的優(yōu)勢，走符合風(fēng)帆電池的鋰電路徑，不盲從。
新能源汽車的出現(xiàn)致動力電池產(chǎn)業(yè)話語權(quán)增加
沒有對比就沒有傷害，這句話在廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝身上感觸頗深。離開耕耘了幾十年的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，2017年8月劉明輝加入造車新勢力——小鵬汽車，這一“跨界”除了思維方式、工作方式帶來了巨大變化，整車企業(yè)的強(qiáng)勢地位在下降也讓他感受明顯。“原來整車廠是老大，但是到了電動汽車時代，這個情況發(fā)生了變化，在動力電池產(chǎn)業(yè)頭部效應(yīng)加速形成的趨勢下，動力電池企業(yè)的話語權(quán)也在增加。”劉明輝在討論中表示，除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)其它環(huán)節(jié)及共享出行等新的商業(yè)模式也在分割車企的話語權(quán)。
圖為廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝
在接近兩個小時的圓桌討論中，與會嘉賓還圍繞鋰電池全面取代鉛酸蓄電池、48V電池市場趨勢、整車和電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新、外資企業(yè)入華等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了熱情交流，為觀眾呈現(xiàn)了一場精彩的思想盛宴！
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
