萬向和多氟多玩造車 不為割韭菜
跨界玩造車，不是光有一腔熱血就能事成的。
2018年，萬向集團（以下簡稱“萬向”）和多氟多化工股份有限公司（以下簡稱“多氟多”）兩家同樣在延伸業(yè)務(wù)觸角、從產(chǎn)業(yè)鏈邁入“造車”門檻的動力電池企業(yè)，頗引人關(guān)注。
萬向以汽車零部件的生產(chǎn)和銷售為主營業(yè)務(wù)，產(chǎn)品一直供應(yīng)給一汽、上汽、通用、大眾等國內(nèi)外主流車企，主導產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率達到65%以上，在國際市場占有率約為12%。
多氟多作為一家化工企業(yè)，自主研發(fā)量產(chǎn)的六氟磷酸鋰，打破了日本企業(yè)的壟斷，登上了國際舞臺。據(jù)了解，目前多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰在國際市場占有率高達25%，產(chǎn)銷量居全球第一。
萬向和多氟多，在將自身主業(yè)做得有聲有色時，又因各自原因跨入新能源汽車生產(chǎn)制造的大門，預借新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風，圓自己的“造車夢”。
萬向于2011年先后收購美國Ener1公司和電池制造商A123，并成立動力電池生產(chǎn)基地和萬向一二三股份公司，開始發(fā)力動力電池制造業(yè)務(wù)，并取得了不俗的成績。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)，2018年1-11月，萬向旗下萬向一二三股份公司的裝機量位居全國第十位，達到約537.6MWh。
多氟多則是在六氟磷酸鋰的基礎(chǔ)上，逐步進入鋰電池制造領(lǐng)域。2018年，多氟多入股知豆汽車，雙方將在整車定制化電池、電芯技術(shù)等方面深度合作。據(jù)了解，現(xiàn)如今，多氟多已擁有年產(chǎn)6億AH的動力鋰電池生產(chǎn)能力。
底子厚，實力強，在造車路上，兩家企業(yè)開始了各自的“順勢而為”。
自建與收購 開啟夢想之門
可以說，在造車上，萬向和多氟多都趕在了新能源汽車市場爆發(fā)前夕獲得了“準生證”。
萬向1999年就啟動了新能源汽車項目，成立電動汽車開發(fā)中心籌備組。2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺、驗證和提升關(guān)鍵總成技術(shù)，萬向申請并獲得了萬向電動汽車有限公司新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
拿到資質(zhì)后，萬向在魯冠球堅持的“取勝美國，再取勝全球”的戰(zhàn)略路線指引下，選用了曲線造車路線。2014年收購了美國電動汽車公司Fisker，隨后成立超豪華電動汽車公司Karma；2016年，萬向以集團公司名義申請獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì),整車業(yè)務(wù)全部由集團運營，萬向電動汽車有限公司謝幕。
多氟多的入局，稍晚于萬向。2013年，多氟多有了造新能源汽車的意向；2015年9月，多氟多以1.6億元收購了紅星汽車72.5%的股權(quán)，后又拿出2億元自有資金對紅星汽車進一步增資。通過收購紅星汽車，多氟多獲得了相關(guān)資質(zhì)，具備了新能源車、卡車、SUP、MPV、面包車和微型車的生產(chǎn)能力。
至此，萬向和多氟多的造車之路開始步上正軌。
進展緩慢與被逼無奈 入局后并不簡單
然而，理想豐滿，現(xiàn)實卻骨感。造汽車并不是想想、說說那么簡單。
據(jù)了解，2014年萬向收購的美國電動汽車公司Fisker在美國主打奢華汽車，售價在十幾萬美元以上，萬向在收購后花了相當長的時間對Fisker的市場定位、研發(fā)方向、管理方式等進行改革，“風大雨點小”，2016年9月，Karma發(fā)布首款Revero車型；2017年，該車型在美國加州制造基地首發(fā)下線；2018年，限量版車型Revero Aliso，只限量生產(chǎn)15輛，且僅在美國和加拿大銷售。
比起萬向，多氟多造車的步調(diào)明顯快了不少，但卻是被逼無奈的選擇。
多氟多在2015年9月接管紅星汽車后才發(fā)現(xiàn)，紅星汽車由于在很長一段時間沒有新車型上市，其汽車生產(chǎn)資質(zhì)正處于即將被吊銷的狀態(tài)。根據(jù)2012年7月國家工信部下發(fā)的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理；2年之后，企業(yè)若仍無新款汽車下線，其生產(chǎn)資質(zhì)將被撤銷。
對于紅星汽車來說，按照上述通知內(nèi)容，2015年是對其特別公示管理的最后一年。也就是說，多氟多在2015年9月收購紅星汽車之后，如果不想被撤銷資質(zhì)，多氟多必須要在3個月內(nèi)造出新車。時間緊迫，多氟多的做法是直接從主機廠采購汽車外殼，然后搭上自己的三電系統(tǒng)，匆忙趕制了幾百輛小型物流車上公告，這才保住了珍貴的“準生證”。
期待與調(diào)侃 造車還將繼續(xù)
雖然造車之路并非坦途，但萬向和多氟多都沒有放棄夢想。
前不久，萬向官方微信號直接了當表態(tài)：從未停止新能源造車步伐。
事實也確實如此。隨著中國新能源汽車市場的風生水起，進入2018年，萬向加緊了新能源汽車國產(chǎn)化腳步。先是請來曾任職北京福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官的周亮，執(zhí)掌Karma；隨后在2018年4月，Karma官方表示將很快進入中國；11月，萬向官網(wǎng)披露，擬投資超27.5億元建設(shè)年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目。其發(fā)布的環(huán)評報告更加詳細：乘用車項目將發(fā)布Karma和Atlantic系列產(chǎn)品，其中包括Karma（增程式）、Karma（純電動）、Atlantic（增程式）、Atlantic（純電動）車型；而就在近日，萬向官宣其增程式車型Karma Revero，將在2019年4月的上海國際車展上首秀。
萬向一系列造車動向，令外界充滿期待。
相比期待，多氟多的新車卻更多的是被吐槽。2018年6月，多氟多發(fā)布紅星閃閃X2新車，這是其第一款智能電動四驅(qū)微型SUV產(chǎn)品。據(jù)了解，閃閃X2的最高配車型綜合續(xù)駛里程為300公里，其余車型綜合續(xù)駛里程為252公里，遠遠低于現(xiàn)有競品車型的400公里，有網(wǎng)友表示，這就是老年代步車。
面對外界調(diào)侃，多氟多堅持走自己的路。近期多氟多副董事長、紅星汽車董事長李凌云在接受媒體采訪時表示，紅星汽車將主攻A00級細分市場?！耙驗榘凑?017年的數(shù)據(jù)，A級車的份額占到整個市場的80%，其中A00級的份額占到A級車的60%。所以，紅星汽車所專注的細分市場規(guī)模很大。”
這段話可以理解為，和傳統(tǒng)汽車巨頭以及越來越多的造車新勢力拼搶高端市場，并不是明智之舉。多氟多選擇細分領(lǐng)域，通過曲線突圍實現(xiàn)造車夢想。
被吐槽又如何，多氟多依然在按著自己的步調(diào)在造車。
跳出來看萬向和多氟多造車，他們敢于做夢、更敢于實現(xiàn)夢想已實屬不易，他們應(yīng)該真的不是以造車為噱頭來割韭菜。
換個角度想，不論萬向還是多氟多，他們都是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的一員，回顧他們的造車路程，可以看出他們的目標是想做全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。但不可否認的是，業(yè)務(wù)閉環(huán)風險不容小覷，2018年年內(nèi)，動力電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了多家企業(yè)因業(yè)務(wù)戰(zhàn)線過長導致的資金鏈斷裂、債務(wù)纏身等問題。
因此，回到造車這件事上，萬向和多氟多的未來發(fā)展將走向何方，拭目以待。
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