從1到10，北京將借助冬奧會(huì)重點(diǎn)推廣氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
實(shí)現(xiàn)從0到1的技術(shù)突破后，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正迎來從1到10的政策、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)配套、市場風(fēng)向的全面邁進(jìn)。
8月16日，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021～2025）》（下稱“方案”）正式公布，歷經(jīng)4個(gè)月的意見征集后，正式文件方案對(duì)北京氫能產(chǎn)業(yè)做了明確的定位，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的產(chǎn)量和產(chǎn)值目標(biāo)均做了細(xì)致規(guī)劃，詳細(xì)說明了氫能產(chǎn)業(yè)布局、京津冀產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)。
這也為京津冀地區(qū)的氫能、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展繪制了未來數(shù)年的清晰路線圖。
實(shí)際上，在北京之前，河北、上海、浙江、廣東、安徽、內(nèi)蒙、天津等國內(nèi)多個(gè)省市區(qū)已出臺(tái)了類似的支持政策。
盡管國家層面的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)示范城市群名單遲遲未公布，但可以看出，氫能作為未來能源、交通的重要技術(shù)路線，各地已經(jīng)在爭相布局，希望打造類似于電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的強(qiáng)勁增長動(dòng)能。
《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，預(yù)計(jì)2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，氫能源汽車數(shù)量達(dá)到5萬輛；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到5萬億元。
冬奧會(huì)將成重要推廣展示窗口
在日前結(jié)束的東京奧運(yùn)會(huì)上，豐田汽車原本要發(fā)布的固態(tài)電池“爽約”，但其氫燃料電池汽車卻大秀肌肉。
從奧運(yùn)火炬，到運(yùn)輸圣火的車輛，其動(dòng)力用的都是氫燃料。同時(shí)，包括運(yùn)動(dòng)員、工作人員使用的乘用車、大型巴士都有氫燃料電池汽車參與。
日本在東京奧運(yùn)會(huì)上對(duì)氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用的力捧，背后是在國家戰(zhàn)略層面展示其對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重視。
在明年將要舉辦的北京冬奧會(huì)上，相關(guān)方面也將氫燃料電池和氫能作為重要宣傳、示范推廣平臺(tái)。
“方案”提出，要推動(dòng)“綠色冬奧氫能示范”，依托2022年冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)，建設(shè)氫燃料電池汽車示范工程。其中，燃料電池汽車將主要在延慶等山地賽區(qū)承擔(dān)觀眾或工作人員的運(yùn)送服務(wù)。延慶賽區(qū)賽時(shí)燃料電池車的客運(yùn)服務(wù)應(yīng)用規(guī)模達(dá)212輛，賽后這些車輛將被用于區(qū)內(nèi)或與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車。
冬奧會(huì)另一主賽場——張家口，已經(jīng)明確，冬奧會(huì)期間張家口投入運(yùn)行的氫燃料電池汽車將達(dá)到2000輛，張家口賽區(qū)核心區(qū)冬奧保障車輛將主要采用氫燃料電池汽車，涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個(gè)車型。
中重卡貨車、物流車將成推廣重點(diǎn)
氫燃料電池汽車由于具有能量效率高、安全性高、排放零污染、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是替代傳統(tǒng)燃油商用車的重要技術(shù)路線，是助力碳中和目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)的主要途徑之一。
“方案”也明確了氫燃料電池車輛的定位。“方案”提出，以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運(yùn)、大宗物資運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運(yùn)、機(jī)場快線、公交、乘用車共10類以中遠(yuǎn)途、中重型為主的應(yīng)用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。
此外，“方案”還提出，在京津冀區(qū)域，往返于各港口至北京的運(yùn)輸線路、重點(diǎn)企業(yè)物流專線和以農(nóng)副產(chǎn)品為重點(diǎn)的生活必需品運(yùn)輸線路上，將構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。目標(biāo)是，2021-2025年，共計(jì)替換約4400輛(其中牽引車3200輛、載貨車1200輛)。
同時(shí)，以生鮮和醫(yī)藥市場等冷鏈物流、流通配送和工廠作業(yè)倉庫為重點(diǎn)，推動(dòng)5000輛氫燃料叉車替換。
此前山東省發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020—2030年）》也同樣明確了氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景：優(yōu)先在城市公交、廂式物流等商用車及通信基站備用電源等領(lǐng)域示范應(yīng)用，探索燃料動(dòng)力在港口、礦山機(jī)械等領(lǐng)域的應(yīng)用。
《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》提出，要加快提升重型載貨車輛、工程車輛新能源汽車滲透率，到2025年燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)數(shù)量約150家。其中，氫能供應(yīng)領(lǐng)域73家，燃料電池領(lǐng)域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。
從北京市“方案”提出，以冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)重大示范工程為依托，力爭在2023 年前，實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從 1 到 10”的跨越，培育 5-8 家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。從上述措辭來看，該產(chǎn)業(yè)在一定地域內(nèi)已完成了最艱難的“從0到1”的起步階段。
接下來，就需要政策、資本和市場的合力，推動(dòng)氫燃料全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
事實(shí)上，自去年以來，全國多個(gè)省市區(qū)都在制定或推出氫燃料產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。另外，國家層面的氫燃料電池示范城市群也在醞釀之中，預(yù)計(jì)要不了多久就會(huì)正是亮相。
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