蔚來(lái)，你挺住就好
天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，一切美好的事物，暗中都標(biāo)好價(jià)錢。
5月底，蔚來(lái)才正式發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)，總營(yíng)收為16.31億元人民幣，相比2018年第四季度環(huán)比下滑52.5%，凈虧損達(dá)到26.24億元人民幣。
6月28日，蔚來(lái)汽車發(fā)布召回公告，宣布對(duì)涉及安全隱患的4803輛ES8進(jìn)行召回。官方公告原因是NEV-P50型模組內(nèi)的低壓線束存在磨損、短路的風(fēng)險(xiǎn)。
虧損和產(chǎn)品召回，讓蔚來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域的壯志雄心，受到打擊。這還讓想從中盈利的商業(yè)伙伴和享受產(chǎn)品服務(wù)的客戶群體，不得不承擔(dān)受損風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，蔚來(lái)陷入裁員風(fēng)波。
8月1日，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪稱蔚來(lái)計(jì)劃裁員1000人左右。
同時(shí)一名蔚來(lái)前員工透露，裁員重點(diǎn)涉及海內(nèi)外研發(fā)、市場(chǎng)等部門。被消減人員以試用期員工為主，簽署裁員協(xié)議后，蔚來(lái)汽車會(huì)補(bǔ)貼一個(gè)月工資。
緊接著還有一位接近蔚來(lái)高層的人宣告，新一輪裁員將從8000人減至5500人。
隨著裁員風(fēng)波消息愈演愈烈，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌只好在8月16日承認(rèn)現(xiàn)狀，表明裁員，是為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率的正常舉措。
在筆者看來(lái)，裁員一般都是產(chǎn)品銷量下滑，利潤(rùn)下滑，公司盈利收入下滑的結(jié)果。
蔚來(lái)作為一家盈利性企業(yè)組織，需高素質(zhì)人才來(lái)支撐。出現(xiàn)裁員，想必也很痛苦。
人人自危，都想著自己可能被裁或跳槽，身處不穩(wěn)定的狀態(tài)，又怎能踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印去服務(wù)好客戶？
其實(shí)蔚來(lái)能夠做到招募全球頂尖的人士，讓業(yè)內(nèi)資深人士做產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)，并不容易。
因?yàn)樾履茉雌囘@個(gè)新領(lǐng)域，不存在捷徑，每一次研發(fā)都是在探索未知的世界，沒(méi)有頂尖的人才和團(tuán)隊(duì)，進(jìn)步會(huì)緩慢，時(shí)間可能來(lái)不及。
筆者有幸曾在中科院做過(guò)科研工作，深知新產(chǎn)品需要做很多的驗(yàn)證和測(cè)試，中間要經(jīng)歷很多挫折、失敗，推倒重來(lái)更是常事。
不過(guò)從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，沒(méi)有被消費(fèi)者認(rèn)可的研發(fā)投入和服務(wù)價(jià)值，哪怕付出再多，都是零。
所以筆者認(rèn)為，蔚來(lái)的裁員風(fēng)波，某種程度是沒(méi)有以市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)品和服務(wù)并沒(méi)有做到消費(fèi)者心坎兒里。
因?yàn)橄M(fèi)者的認(rèn)可很主觀，也很挑剔。
蔚來(lái)，曾是資本的“寵兒”。
有數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車是國(guó)內(nèi)融資最強(qiáng)、燒錢最猛的國(guó)內(nèi)造車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)型公司之一。
其從成立到現(xiàn)在，投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。
資本的本質(zhì)，是發(fā)現(xiàn)供需失衡，拼命逐利。
假設(shè)蔚來(lái)是顆好苗子，那資本進(jìn)一步催逼，定能加速技術(shù)突破，縮短產(chǎn)品盈利周期。
若是扶不起的阿斗，資本投到一定限度，看不到希望后，會(huì)快速逃離，留下一地雞毛。
那蔚來(lái)究竟是好苗子還是付不起的阿斗？
這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)回答都可能被打臉。因?yàn)槭虑榈陌l(fā)展永遠(yuǎn)處于變動(dòng)中，不可能百分百確定。
一方面新能源汽車行業(yè)，生產(chǎn)需要時(shí)間。在產(chǎn)品投入市場(chǎng)獲取回報(bào)之前，工人和原始生產(chǎn)資料（如土地）所有者需要的金錢，都要靠資本提供。
蔚來(lái)有能力獲得融資，并生產(chǎn)和銷售一系列產(chǎn)品，某種程度上證明有好苗子的潛質(zhì)。
另一方面蔚來(lái)汽車股價(jià)下跌，團(tuán)隊(duì)核心成員離職，負(fù)面新聞?lì)l發(fā)，裁員風(fēng)波等，給外界留下的印象里，也有幾分阿斗的味道。
也許有在蔚來(lái)工作的人看到這，會(huì)說(shuō)蔚來(lái)業(yè)績(jī)下滑，跟新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體形勢(shì)變化有關(guān)。
筆者認(rèn)同，目前新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和傳統(tǒng)汽車有較大差距，市場(chǎng)上消費(fèi)觀念、消費(fèi)者偏好還不成熟。這個(gè)是外界環(huán)境，蔚來(lái)作為一個(gè)企業(yè)，能改變的只有自己，若足夠牛逼，再惡劣的生存環(huán)境都不是事。
盡人事，知天命。
對(duì)蔚來(lái)而言，或許最重要的是反思和復(fù)盤，將精力用到真正解決消費(fèi)者的問(wèn)題上。
蔚來(lái)，你挺住就好。
作為筆者，真心祝愿蔚來(lái)好好的，并能進(jìn)一步學(xué)習(xí)華為的經(jīng)營(yíng)策略，做出品質(zhì)好、性價(jià)比高的產(chǎn)品，提供超出預(yù)期的服務(wù)，給消費(fèi)者滿意的體驗(yàn)。
當(dāng)然，就眼下新能源汽車的發(fā)展階段來(lái)看，應(yīng)該還屬于市場(chǎng)占領(lǐng)初期。
可這恰恰是蔚來(lái)的機(jī)會(huì)所在，利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，甩掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，捷足先登，或許將會(huì)轉(zhuǎn)危為機(jī)。
總而言之，對(duì)蔚來(lái)而言，這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。
沒(méi)有任何成功背后不需要失敗，祝蔚來(lái)能抗住過(guò)去所有的經(jīng)歷，活得更好。
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