新能源汽車(chē)前三季度比亞迪成最大獲利者
10月31日，比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào)顯示：第三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入278.48億元，同比增長(zhǎng)64.67%;1至9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入727.98億元，同比增長(zhǎng)50.12%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)36.64億元，同比增長(zhǎng)86.82%。同時(shí)鑒于目前產(chǎn)品的持續(xù)熱銷(xiāo)和未來(lái)產(chǎn)品的全面布局，比亞迪預(yù)計(jì)2016年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)50億元至52億元，將同比增長(zhǎng)77.09%至84.17%。
抓住1%拐點(diǎn)
比亞迪第三季度靚麗的財(cái)報(bào)，主要源于比亞迪新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)——比亞迪唐、秦、e5、e6 的銷(xiāo)量在各自細(xì)分領(lǐng)域名列前茅，1-9月份銷(xiāo)量共計(jì)約6.8萬(wàn)輛居市場(chǎng)第一。其中純電動(dòng)銷(xiāo)量約2.3萬(wàn)輛，插電式4.5萬(wàn)輛。前9個(gè)月，比亞迪唐以26788輛的銷(xiāo)量，同比增幅達(dá)377%，榮膺前三季度銷(xiāo)量冠軍，并登頂插混車(chē)型銷(xiāo)量榜首。
同時(shí)，比亞迪在公共交通領(lǐng)域和海外市場(chǎng)也持續(xù)發(fā)力。比亞迪的純電動(dòng)公交已在深圳、長(zhǎng)沙、武漢等多個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)。在前三季度新能源客車(chē)市場(chǎng)低迷期，比亞迪的訂單已突破10000輛，超預(yù)期完成目標(biāo)。前9個(gè)月，比亞迪新能源客車(chē)實(shí)際交付6697輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到12%。在海外市場(chǎng)，比亞迪新能源汽車(chē)已在日本、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等逾48個(gè)國(guó)家及地區(qū)、超過(guò)200個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)。
“公司現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額應(yīng)該在30%以上，這一占有率應(yīng)該是能夠保持的。”比亞迪內(nèi)部人士表示。
今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體保持高速發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)10月公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源汽車(chē)前三季度產(chǎn)銷(xiāo)分別為30.2萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)93%和100.6%。值得注意的是，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為33萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比由2011年的0.03%上升到2015年的1.35%，超過(guò)1%。
“1%的占比是一個(gè)產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)。其實(shí)，很多新生事物的發(fā)展，比如像平板電視代替顯像管電視、數(shù)碼代替膠卷，有時(shí)候這1%需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。但到了1%，就認(rèn)為是拐點(diǎn)的出現(xiàn)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，“根據(jù)國(guó)家‘十三五’規(guī)劃，到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)要達(dá)到500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，這相當(dāng)于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比要達(dá)到10%，這將是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。如果再加上國(guó)家體制的持續(xù)推動(dòng)和充電設(shè)施的日趨完善，我們預(yù)計(jì)到2025年占比將達(dá)到30%，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品將全面電動(dòng)化。”
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年第四季度新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量可能會(huì)加快。賽迪顧問(wèn)新能源總監(jiān)吳輝也稱(chēng)，預(yù)計(jì)第四季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將是第三季的兩倍，今年新能源銷(xiāo)量至少有50萬(wàn)輛，樂(lè)觀的話將達(dá)到55萬(wàn)至60萬(wàn)輛。如果按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)的全年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)將突破2600萬(wàn)輛，那么新能源汽車(chē)的占比有望突破2%。
年均成本下降5%
正是出于對(duì)新能源領(lǐng)域的強(qiáng)烈預(yù)期，比亞迪早早開(kāi)始了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，并有望最大限度地受益于新能源汽車(chē)的推廣。正如美國(guó)投資家查理芒格所說(shuō)，“比亞迪在電氣化的浪潮中，受益才剛剛開(kāi)始，大巴、專(zhuān)用車(chē)、商用車(chē)、輕軌，只要能用電驅(qū)動(dòng)的，沒(méi)有比亞迪做不到的，只有我們想不到的。”
縱觀比亞迪的新能源戰(zhàn)略，其依托“542戰(zhàn)略”(百公里加速少于5秒，全時(shí)四驅(qū)，百公里油耗低于2L)鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位，同時(shí)啟動(dòng)“7+4布局”，覆蓋私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等7個(gè)主要目標(biāo)市場(chǎng)以及倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、礦山、港口等4個(gè)特種車(chē)市，并憑借自主品牌在SUV市場(chǎng)的突破性契機(jī)，將新能源汽車(chē)從轎車(chē)拓展至SUV，極大地拓展了產(chǎn)品類(lèi)型。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除現(xiàn)有車(chē)型外，2017年上半年比亞迪將會(huì)集中上市十余款新車(chē)型，其中包括唐100、秦100、混動(dòng)/電動(dòng)版宋、混動(dòng)/電動(dòng)版元等新能源汽車(chē)，而這還不包括K系列電動(dòng)大巴、J系列重型電動(dòng)卡車(chē)和T系列中型電動(dòng)卡車(chē)等商用車(chē)新品。
與此同時(shí)，比亞迪第三季度財(cái)報(bào)還顯示，受益于公司電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，動(dòng)力電池產(chǎn)量高達(dá)5.4GWh，極大地提升了二次充電電池的業(yè)績(jī)。10月29日，比亞迪年產(chǎn)10HWH動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目、年產(chǎn)2萬(wàn)噸動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目在青海分別開(kāi)工，建成后預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售收入約200億元人民幣。
“從公司目前的增長(zhǎng)速度和規(guī)模來(lái)預(yù)測(cè)，公司新能源車(chē)的成本每年能有5%以上的下降空間，而補(bǔ)貼退坡對(duì)成本的影響平均只有3%左右，這意味著比亞迪完全有能力應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡乃至取消。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“比亞迪相比對(duì)手提前幾年獲得了高昂的政府補(bǔ)貼，攤銷(xiāo)了投資，并在高額補(bǔ)貼下形成了產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模降低了成本。這讓比亞迪得以提前儲(chǔ)備好車(chē)型，在補(bǔ)貼退坡時(shí)快速鋪開(kāi)。”有業(yè)內(nèi)人士分析，補(bǔ)貼下降反而可以擴(kuò)大比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
來(lái)自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為6.17萬(wàn)輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車(chē)年度銷(xiāo)量第一，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)11%。2016年，比亞迪新能源車(chē)將向15萬(wàn)輛銷(xiāo)量發(fā)起沖擊，全年超過(guò)50億元的凈利潤(rùn)指日可待。
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