造車熱潮繼續(xù)發(fā)酵 新能源汽車再添新憂
隨著我國成為新能源汽車大國，無論是先到者還是跨界者，這個(gè)具備千億級(jí)想象空間的市場(chǎng)藍(lán)海都引來源源不斷的“玩家”。“2017年國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將先抑后揚(yáng)，全年銷量或達(dá)85萬輛，二季度起市場(chǎng)有望發(fā)力，至三、四季度可能會(huì)全面爆發(fā)。”曾有輿論這樣指出。而去年，國內(nèi)新能源車的實(shí)際銷量為50.7萬輛，同比增幅53%。
相比較傳統(tǒng)燃油車市，今年的新能源市場(chǎng)看似一片波瀾不驚，但是開局的表現(xiàn)令業(yè)內(nèi)人士驚出一身“冷汗”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量分別為6889輛、5682輛，同比分別下降近69%、74%。事實(shí)上，“補(bǔ)貼退坡”和“推薦目錄重申”雙重疊加因素被視作年初銷量驟減的根源所在。
盡管開局情況一般，經(jīng)過前兩個(gè)月的銷售爬坡，3月新能源乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷已開始逐步走強(qiáng)。尤其是在純電動(dòng)乘用車方面，依舊占據(jù)著新能源市場(chǎng)主力，占比83%。在3月中旬印發(fā)的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中明確提出，第三批新能源汽車申報(bào)領(lǐng)域，共涉及86家企業(yè)的697個(gè)型號(hào)，而第二批只包括35戶企業(yè)的218個(gè)型號(hào)。而這也意味著，2017年新能源汽車產(chǎn)銷放量將迎新一輪高漲熱潮。
除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速布局外，新能源汽車投資熱早已初現(xiàn)端倪。事實(shí)上，自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略，民間的造車熱情便被極大地激發(fā)出來，一大批新勢(shì)力在資本、地方政府和企業(yè)的助推下風(fēng)起云涌。
僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字。據(jù)上海證券報(bào)日前消息稱，僅國內(nèi)前十大乘用車企業(yè)的2017年新能源車銷量目標(biāo)之和，就已經(jīng)超過52萬輛。具體來看，北汽新能源的銷量目標(biāo)(保底)為17萬輛，爭(zhēng)取20萬輛；比亞迪新能源車銷量目標(biāo)為不低于10萬輛；吉利、眾泰、長(zhǎng)安、江淮、上汽、奇瑞、江鈴眾泰、廣汽等廠家的新能源車生產(chǎn)目標(biāo)則分別為不低于5萬輛、4萬輛、3.17萬輛、3萬輛、2.3萬輛、2萬輛、1.8萬輛、1萬輛。
如今造車新勢(shì)力為新能源投資再添一把火。除了已經(jīng)拿到純電動(dòng)乘用車造車牌照的企業(yè)外，誠如樂視超級(jí)汽車、蔚來汽車、車和家等互聯(lián)網(wǎng)造車大軍也紛紛殺加速布局電動(dòng)車整車制造領(lǐng)域。與此同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起一波造車勢(shì)力后，與汽車相關(guān)的零部件企業(yè)、工程公司也不甘落后。知名零部件企業(yè)萬向集團(tuán)先是收購了美國電動(dòng)汽車公司Karma，隨后在國內(nèi)又拿到了國家發(fā)改委第六張新能源汽車準(zhǔn)入牌照。
如果按照200家新建新能源汽車公司數(shù)量來推算，其總體規(guī)模是11家獲得資質(zhì)企業(yè)的20倍，即總產(chǎn)能將超過千萬輛級(jí)，投資額將達(dá)到3000億元。但伴隨資本過熱而來的問題是潛在的產(chǎn)能過剩。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，占年度汽車產(chǎn)量超過98%的37家主要汽車企業(yè)已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，其中乘用車產(chǎn)能2575萬輛、產(chǎn)能利用率81%；商用車產(chǎn)能547萬輛、產(chǎn)能利用率只有52%，這意味著我國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
按照電動(dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1：10的市場(chǎng)銷售比例估算，170GWh/年產(chǎn)能規(guī)模可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)大客車和500萬輛電動(dòng)乘用車的總需求。而據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這是我國2025年后的目標(biāo)。無疑，產(chǎn)能過剩問題已日益迫近新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)。對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾直言：“最擔(dān)心的是只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會(huì)好。”
眼下新能源造車熱潮還在繼續(xù)，資質(zhì)還在審批，產(chǎn)能和投資還將不斷涌入，然而大浪淘沙之后，競(jìng)爭(zhēng)中必定會(huì)產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰，也將產(chǎn)生產(chǎn)能過剩。而承載著中國汽車工業(yè)彎道超車使命的新能源車產(chǎn)業(yè)，能否經(jīng)受住真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，破局“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”的尷尬現(xiàn)實(shí)？這或許是值得業(yè)界深思的命題。
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