電動自行車市場或成為鋰電池企業(yè)新戰(zhàn)場
由于巨大的鉛蓄電池存量，電動自行車領域的“鉛改鋰”市場前景誘人，但替代之路并非一帆風順。跨界而來的鋰電池企業(yè)，想要從電動自行車市場中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標準等方面，均面臨挑戰(zhàn)。
先是ATL旗下子公司新能安鋰電池與雅迪達成合作；緊接著寧德時代與哈啰出行、螞蟻金服設立合資公司寧德智享，聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡搭建；與此同時，比亞迪與電動自行車頭部企業(yè)探討合作，積極布局……市場爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。鋰電池巨頭的競爭正從電動汽車領域延伸到電動自行車領域。
鋰電池產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生大逆轉(zhuǎn)
鋰電池的競爭發(fā)生這樣的變化也不是一蹴而就的事情。進入2019年，動力電池行業(yè)市場競爭進一步加劇，行業(yè)洗牌加速。在補貼退坡50％以上的壓力下，主機廠提出了更嚴格的電池降價要求。與此同時，新補貼政策對新能源汽車和動力電池在綜合性能方面提出更高的要求，這意味著主機廠和電池廠要進一步進行產(chǎn)品升級。
主機廠為了降低成本和提升市場競爭力，會對電池企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格、供貨能力和企業(yè)資金等方面進行綜合考量，但能夠上述要求的電池企業(yè)并不多。這也意味著絕大多數(shù)電池企業(yè)需要調(diào)整公司2019年的市場策略，盡快找準公司的產(chǎn)品市場定位。
隨著ATL、寧德時代等高端鋰電池巨頭的入場，目前，電動自行車市場激戰(zhàn)正酣。傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家、長期深耕電動輕型車的鋰電池企業(yè)以及從新能源汽車動力電池領域跨界而來的進入者，三股力量共同攪動起“兩輪車江湖”。在業(yè)內(nèi)人士看來，鋰電池巨頭的入場，將有可能顛覆傳統(tǒng)的自行車電池競爭格局。即使在鋰電池內(nèi)部，也存在著不同技術路線的激烈競爭。
從今年的市場情況來看，各大品牌鋰電池的市場定價出現(xiàn)了一定程度的下調(diào)，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢下，鋰電池替代鉛蓄電池的步伐明顯加快。預計我國鋰電電動自行車2020年會突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50％，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局大逆轉(zhuǎn)。
數(shù)家企業(yè)開始新布局
電動自行車新國標中對于動力電池安全性方面的高要求，以及其本身的低成本特性，又讓磷酸鐵鋰電池成為電動自行車動力電池市場最有力的競爭者之一。
早有企業(yè)率先布局。如卓能股份，自2013年起就開始進行電動自行車動力電池的研發(fā)。在電動自行車電池領域進行相關布局，將有利于推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)一般是分成兩個方向，一類是堅持發(fā)力動力電池市場，通過產(chǎn)品技術升級和產(chǎn)能擴充，提升產(chǎn)品競爭力和降低成本，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)與優(yōu)質(zhì)客戶戰(zhàn)略合作；另一類是縮減或者放棄動力業(yè)務，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開發(fā)小動力、儲能、電動自行車、低速車等不依賴補貼的細分市場，實行差異化競爭策略。
在新國標中對于動力電池的嚴格質(zhì)量要求，也將讓電動自行車動力電池擺脫“低端產(chǎn)品”的標簽，電動自行車動力市場成為電池企業(yè)布局高端產(chǎn)能的又一“藍海”。
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