新能源車自燃除了電池還有什么設(shè)計(jì)隱患
6月27日，位于杭州城北的某停車場(chǎng)一輛力帆新能源車突然起火，最終隨著消防人員的處理，著火的汽車被撲滅。到了6月28日，杭州某地下車庫(kù)內(nèi)一輛新能源汽車起火事件再次曝出，報(bào)道稱由于該新能源汽車燒毀嚴(yán)重，從曝光的相關(guān)視頻已經(jīng)無(wú)法分辨其具體車型，可見(jiàn)新能源汽車自燃事件成為當(dāng)下消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。
同樣，在特斯拉身上也發(fā)生了此類事故，據(jù)了解，特斯拉MODEL S自燃事件至今依舊未得到官方的合理解釋，目前只有部分人士認(rèn)為，特斯拉方面或存在電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中，以致于車輛出現(xiàn)自燃的可能。
據(jù)國(guó)外媒體稱對(duì)于特斯拉Model S自燃的事件已找到原因。報(bào)道顯示，特斯拉在2012年出廠第一批Model S時(shí)，特斯拉方面就已知道其電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中，以致于車輛出現(xiàn)自燃的可能。雖然特斯拉在2012年投產(chǎn)model S 之前就已經(jīng)在尋找解決的辦法，但最終為了及時(shí)交付車輛，特斯拉方面還是沒(méi)有完全解決，將有缺陷的車輛進(jìn)行交付。
報(bào)道提到泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司(IMR實(shí)驗(yàn)室、Ricardo咨詢公司和Exponent)測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，而三家公司分別于2012年7月和8月向特斯拉給出了相關(guān)測(cè)試報(bào)告，三份結(jié)果均顯示其末端連接配件存在問(wèn)題。
據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源車輛自燃起火的因素占比分布中，其中電池問(wèn)題占比為58%，碰撞問(wèn)題19%，浸水問(wèn)題7%，使用問(wèn)題7%，零件故障3%，外部原因3%，其他3%。面對(duì)新能源車的自燃，電池問(wèn)題或是自燃隱患的集中點(diǎn)。
新能源車自燃除了跟天氣炎熱等外在因素有關(guān)外，與新能源汽車電池包、新能源汽車的使用年限、車內(nèi)線路以及電路板有關(guān)，另外跟新能源汽車充電環(huán)境以及充電樁質(zhì)量也有一定的關(guān)系，當(dāng)然車企的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)也是問(wèn)題的重點(diǎn)，這或許也是諸多新能源車企所面臨的技術(shù)難題。
進(jìn)入夏季，新能源汽車起火事件也成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，其中在用車方面消費(fèi)者更應(yīng)注意，在用車過(guò)程中要樣車良好的用車習(xí)慣也可以降低自燃的概率，首先定期維護(hù)不能重疊，其次充電時(shí)間不要過(guò)過(guò)長(zhǎng)，第三要注意安全駕駛避免碰撞。
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