“火拼”技術(shù)，小動(dòng)力鋰電池市場痛點(diǎn)將逐一破解
快充、換電，以及共享等模式的出現(xiàn)，使用戶出行變得更為便利，但也給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)，驅(qū)動(dòng)企業(yè)技術(shù)、工藝、解決方案升級。
6月29-30日，由電池中國網(wǎng)聯(lián)合廣東省電動(dòng)車商會共同主辦的“2022輕型電動(dòng)車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會(BLEV2022)”在廣州成功舉辦。期間，在以“快充、換電與共享——激發(fā)輕型電動(dòng)交通新動(dòng)能”為主題的“大家有話說”圓桌對話上，來自整車、電池、設(shè)備、運(yùn)營等領(lǐng)域頭部企業(yè)代表，就快充、換電、共享這3種模式在輕型電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用情況，進(jìn)行了深入交流和探討。本場圓桌對話由遠(yuǎn)東電池研究院執(zhí)行院長相江峰主持。
深耕輕型電動(dòng)車用電池領(lǐng)域多年，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司小動(dòng)力事業(yè)部產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人梁慶生表示，“不管是快充還是換電，能量密度高的電池會比較適合，高鎳材料能量密度比較高，圓柱電池具有高安全性和強(qiáng)溫度適應(yīng)性等特性，因此高鎳三元圓柱電池有比較不錯(cuò)的應(yīng)用場景。”
快充領(lǐng)域，據(jù)梁慶生介紹，比克動(dòng)力圍繞大倍率充電進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，體現(xiàn)在包括正負(fù)極材料的設(shè)計(jì)、配方優(yōu)化、多極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面。比如做快離子包覆，改善單晶小顆?？斐?，同時(shí)又保證電芯能量密度足夠。
目前，在小動(dòng)力電池領(lǐng)域，比克動(dòng)力PT型產(chǎn)品已經(jīng)做到2C充電，12C放電。未來隨著全極耳技術(shù)普及，快充能力將進(jìn)一步提升。
梁慶生還補(bǔ)充表示，比克動(dòng)力在材料體系和設(shè)計(jì)端的創(chuàng)新研發(fā)上也持續(xù)跟進(jìn)，同時(shí)，還通過對階梯充電等電芯測試手段的研究，希望更好服務(wù)于快充的市場需求。
福建星云電子股份有限公司精密儀器產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)鄧秉杰認(rèn)同提高電芯倍率的技術(shù)路線，從檢測設(shè)備角度，他指出快充往往電流較高，容易出現(xiàn)電芯內(nèi)阻，整個(gè)Pack，以及保護(hù)板的阻抗都比較高等情況，需要測試設(shè)備企業(yè)不斷優(yōu)化解決方案。
星云股份一直走在技術(shù)前沿，鄧秉杰表示，星云股份可以滿足目前大倍率充換電設(shè)備檢測需求，并為電芯倍率的進(jìn)一步提升，不斷精進(jìn)檢測技術(shù)儲備。
對于頭部激光企業(yè)，通快(中國)有限公司電池行業(yè)經(jīng)理邱俊斌表示，激光焊接、激光切割工藝是貫穿整個(gè)電池生產(chǎn)過程中的核心環(huán)節(jié)，在快充需求下，電池行業(yè)可能在材料和電芯結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整，而傳統(tǒng)焊接方式將不太適用。據(jù)他透露，通快激光的環(huán)芯光斑技術(shù)目前已在頭部客戶的產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)得到了應(yīng)用。
愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司首席品牌官莫炫的觀點(diǎn)聚焦在市場和用戶角度。他認(rèn)為續(xù)航和安全是目前行業(yè)還沒有完全解決好的兩個(gè)核心問題，“去年行業(yè)在拼100公里續(xù)航，今年已經(jīng)開始測200公里了，目前還沒有出現(xiàn)極限，或完全同質(zhì)化，比拼還在繼續(xù)。安全則需要用更好的技術(shù)保障讓用戶相信這樣的產(chǎn)品是安全的?！?/p>
此外，快充領(lǐng)域，他提醒道，隨著電池電量越來越大，兩輪電動(dòng)車銷量、保有量越來越多，充電樁如果數(shù)量不能跟上，充電難就會成為用戶關(guān)心的便利性難題。
莫炫認(rèn)為快充技術(shù)很快就會成為整車廠大力推廣的技術(shù)，相信里程焦慮、安全焦慮、充電速度焦慮都會逐一被解決，只要用戶有焦慮企業(yè)就有解決問題的價(jià)值。
從運(yùn)營商角度，智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司CEO李立國表示，在技術(shù)和管理層面，換電和共享非常有利于電池的安全保障。他進(jìn)一步解釋，“私用兩輪電動(dòng)車，電池歸屬于用戶，難以管理;而換電、共享模式，電池運(yùn)營在網(wǎng)絡(luò)里，充電有通訊協(xié)議，運(yùn)行有數(shù)據(jù)追蹤，電池的質(zhì)量很好檢測，整體技術(shù)成熟、安全性更高。加之責(zé)任主體是企業(yè)，相比個(gè)人，政府更容易監(jiān)管?！?/p>
主持人相江峰還補(bǔ)充道，“未來的市場青睞怎樣的補(bǔ)能或市場運(yùn)營模式，對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，根本的競爭力如同莫總所講，要抓住用戶的一個(gè)痛點(diǎn)來解決，有的企業(yè)如比克動(dòng)力等創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，有的企業(yè)如通快激光、星云股份等為產(chǎn)業(yè)升級‘保駕護(hù)航’，還有的企業(yè)如主機(jī)廠、運(yùn)營商加速各種市場運(yùn)營模式的布局。
隨著輕型電動(dòng)車的加速發(fā)展，未來其在交通領(lǐng)域必將有更高的價(jià)值表現(xiàn)，成為交通行業(yè)升級新動(dòng)能的發(fā)力點(diǎn)。”
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