宇通客車?yán)铒w強(qiáng)：宇通燃料電池客車發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃
圖為宇通客車?yán)铒w強(qiáng)在CBIS2018“鋰想”峰會上發(fā)表主題演講
戳此進(jìn)入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)
2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強(qiáng)在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。
宇通客車?yán)铒w強(qiáng)：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家下午好！
我跟大家分享一下，我們在氫能汽車和燃料電車方面做的工作，分四方面：
第一方面，總體的發(fā)展趨勢。能源總體往脫碳加氫方面發(fā)展，新能源汽車是重要的發(fā)展方向。燃料電池主要是零排放、長續(xù)航、高電力的特點，這是新能源汽車作為中期發(fā)展方向的重點，燃料電池汽車，國內(nèi)外主流企業(yè)均推出了燃料電池系統(tǒng)和整車產(chǎn)品。我國在氫耗方面有一定的優(yōu)勢，國內(nèi)推廣的車對比，在壽命、低溫環(huán)境適應(yīng)性、可靠性等方面與國外先進(jìn)水平有較大差距，制約了我國燃料電池客車商業(yè)化推廣的情況。
簡單介紹一下宇通的情況，截止到2017年12月底，在國內(nèi)320多個城市累計推廣85977輛，其中2017年是24865輛，在行業(yè)內(nèi)的份額繼續(xù)擴(kuò)大。我們主要在燃料電池方面以整車為核心，進(jìn)行正向開發(fā)，建設(shè)完整的燃料電池客車測試體系，實現(xiàn)燃料電池客車整車推廣。宇通最早是在2009年開發(fā)了第一款的燃料電池客車，是國內(nèi)首家通過燃料電池商用車資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)，取得國內(nèi)首個燃料電車客車公告，建成中原地區(qū)首個加氫站。這是我們車型的規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了三代，正在開發(fā)第四代，會進(jìn)一步突破燃料電池整車技術(shù)，提高使用壽命和延長續(xù)航里程。我們開發(fā)完成了8—12米雙配置的燃料電池客車產(chǎn)品，進(jìn)行了實際道路測試，完成了實際道路上的可靠性運(yùn)行。這是零部件做的工作，在燃料電池系統(tǒng)和氫系統(tǒng)方面，我們經(jīng)過權(quán)威第三方的測試，包括防水、防塵、震動的測試。整車方面，我們也進(jìn)行了包括碰撞、涉水等可靠性的測試，保障了整車運(yùn)行可靠，現(xiàn)在運(yùn)行的可靠里程超過15萬公里。這是整車的實驗，驗證了在實際道路情況下，車輛的起始點、上坡下坡、擁擠、半擁擠路況加氫等等的實驗。我們也進(jìn)行了低溫環(huán)境適應(yīng)性，在模擬環(huán)境倉里面冷凍超過20小時，15分鐘內(nèi)燃料電池系統(tǒng)是可以正常啟動。
另外，燃料電池客車“負(fù)”排放。燃料電池客車運(yùn)行的時候需要大量的空氣，把空氣吸進(jìn)來以后，需要一個過濾器，可以把空氣中的顆粒物吸附掉，客觀上具有負(fù)排放的特性，針對這個特點，我們與北京理工大學(xué)合作，進(jìn)行了相關(guān)的測試，在怠速情況下，尾排中顆粒物含量相比空氣減少52%。韓國現(xiàn)代的車上也做過相應(yīng)的實驗，我們跟北京理工大學(xué)做了驗證以后，的確有這樣的特性。
另外一個，排放的水到底有沒有污染，它的水質(zhì)含量怎么樣？我們委托了專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)，進(jìn)行了尾排水水樣采集和檢測，尾排水滿足《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，國標(biāo)GB5749的106項檢測指標(biāo)的要求。
第三部分宇通燃料電池客車運(yùn)行的情況。目前燃料電池客車在鄭州和張家口兩個地方運(yùn)行，在鄭州示范運(yùn)行是依托UNDP的項目，總共有3輛車在運(yùn)行，年底鄭州市還會有20輛，一共達(dá)到23輛，張家口總共是25輛12米的公交車，9月29號示范運(yùn)行的。這是張家口和鄭州運(yùn)行的情況，采用60千瓦的燃料電池系統(tǒng)，8×140升的氫瓶。
實際運(yùn)行的情況看，鄭州8月16號開始運(yùn)行來，目前運(yùn)行里程超過2萬公里，單車最大運(yùn)行里程超過1萬公里，1—2天加一次氫氣，每次加氫8—10分鐘可以滿足整車使用的需求，總體評價來看，經(jīng)過鄭州目標(biāo)客戶的評價，也是非常好的，司機(jī)、市民都反映這個車運(yùn)行非常好。這是運(yùn)行的里程和氫耗的情況，每輛車運(yùn)行里程207公里，氫耗開空調(diào)的情況下是207公斤。
鄭州附近的氫氣資源比較豐富，近250km范圍內(nèi)氫氣年產(chǎn)氫氣量達(dá)到近13億噸，所用副產(chǎn)氫主要來源于氯堿、焦炭、石化等工業(yè)產(chǎn)品制取過程，所以在鄭州推廣燃料電池客車氫氣資源不是什么問題。
我們也對鄭州的加氫站今年進(jìn)行了擴(kuò)建，11月1號完成投產(chǎn)，日加氫能力可以滿足60輛12米公交車的加氫需求，二期還要擴(kuò)建，日加氫能力擴(kuò)建1710公斤，滿足85輛車的加氫需要，增加車站和通訊的模塊，規(guī)劃2025年前具備低溫液態(tài)儲氫的能力。
這是加氫站長期的規(guī)劃，制氫、運(yùn)氫和加氫的規(guī)劃。這個張家口示范運(yùn)行的情況，張家口現(xiàn)在有25輛12米60千瓦的燃料電池客車，9月29號運(yùn)行，累計運(yùn)行里程超過7萬公里，單車運(yùn)行里程超過4千公里，每兩天加一次氫氣，不開空調(diào)情況下，百公里氫耗6公斤左右，一次加氫8—10分鐘，2天加一次氫氣就夠用。
第四部分是我們對氫能和燃料電池客車發(fā)展的建議。
商業(yè)化方面，燃料電池客車公交車有它的特點，政府的支持，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，示范帶動效果好，會優(yōu)先實現(xiàn)燃料電池客車商業(yè)化運(yùn)行。另外，國內(nèi)要加強(qiáng)國際間合作，引進(jìn)先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)，和市場推廣現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)，帶動燃料加氫汽車，為氫能社會和氫能經(jīng)濟(jì)奉獻(xiàn)力量。
在加氫站這方面也要得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，我們的推廣的策略是朱主任講要在有氫氣的地方推廣，通過補(bǔ)貼政府，和廉價的氫源，進(jìn)行燃料電池客車的推廣。這是氫能的規(guī)劃，制氫、運(yùn)氫、加氫：制氫方面，以工業(yè)副產(chǎn)型為主，中期有煤制氫，中期是可再生能源制氫。運(yùn)氫從氣氫拖車、液氫罐車、固態(tài)儲氫、管道運(yùn)輸?shù)姆绞剑岣咝省⒔档统杀尽＜託湔驹诓煌某鞘校茝V的過程中要進(jìn)行加氫站的規(guī)劃和建設(shè)。
另外加氫站，借鑒美國在加州加氫站可以與加油站、充電站結(jié)合，節(jié)省更多的土地，美國在洛杉磯有很多這樣的建設(shè)的形式，并且國內(nèi)在佛山也啟動了加氫站和加油站共建的案例，這是未來推廣燃料電池客車很好的模式。
這是今天匯報的內(nèi)容，謝謝大家。
（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）
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