4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“混合動(dòng)力車市場(chǎng)與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會(huì)。本次研討會(huì)以油電混合動(dòng)力車、啟停汽車以及對(duì)應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個(gè)交流平臺(tái)，了解國內(nèi)外混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心整車性能開發(fā)部楊興旺主任發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心整車性能開發(fā)部 楊興旺主任：

　　今天我的演講共分為四個(gè)部分：混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展背景；一汽混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線；一汽混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)；一汽混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品開發(fā)。

　　混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展背景

　　我國現(xiàn)在環(huán)境污染很嚴(yán)重，尤其是北京的霧霾天氣污染，是使得國家下決心生產(chǎn)新能源汽車決心的主要驅(qū)動(dòng)力。第二驅(qū)動(dòng)力在于我們國家石油能源的緊張。我國2013年石油進(jìn)口率已經(jīng)超過了57%，大大超過了國際能源安全警戒線。同時(shí)我國石油儲(chǔ)量也比較低。第三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，也是從市場(chǎng)角度來分析，我國每千人的汽車保有量正在急劇增長，二氧化碳排放壓力帶來的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

　　基于以上幾點(diǎn)原因，國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，也制定了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年油耗目標(biāo)要達(dá)到5升每百公里。

　　從企業(yè)角度考慮，目前最主要、最直接的驅(qū)動(dòng)力就是國家的油耗法規(guī)。整車廠會(huì)更多考慮如何滿足國家的措施，比如做成混合動(dòng)力車后，油耗會(huì)有一定下降，但整車的成本會(huì)增加，所以如果所有車型都要達(dá)到5升每百公里的標(biāo)準(zhǔn)，難度比較大。對(duì)于1400公斤以上的車，如果單靠混合動(dòng)力來達(dá)到5升的目標(biāo)，壓力會(huì)更大，因?yàn)檐囋酱螅脒_(dá)到國家目標(biāo)值就會(huì)更困難。

　　一汽混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線

　　現(xiàn)階段一汽制定的藍(lán)圖戰(zhàn)略是要將傳統(tǒng)動(dòng)力低碳節(jié)能技術(shù)和新能源汽車技術(shù)并舉。發(fā)展原則是要以油耗法規(guī)為導(dǎo)向，同時(shí)滿足市場(chǎng)用戶的需求來做新能源汽車。由于新能源汽車的發(fā)展會(huì)受到電池技術(shù)成熟度的限制，因此一汽也會(huì)考慮電池對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。

　　一汽在混合動(dòng)力路線上選擇的方案也經(jīng)過了大量分析，最終選擇了深混路線，不但節(jié)油效果明顯，還可以進(jìn)行擴(kuò)展。一汽從2000年左右開始做雙電機(jī)的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前在做第二代產(chǎn)品，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放在了變速器的前端。

　　一汽混合電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)

　　混合動(dòng)力汽車最關(guān)鍵的在于動(dòng)力系統(tǒng)，也就是要在保證油耗最低的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更合理的動(dòng)力。在此基礎(chǔ)上對(duì)整車的動(dòng)力組成，以及在集成上如何有效控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行評(píng)估。

　　混合動(dòng)力汽車控制、整車控制策略上是一汽的主要技術(shù)之一。綜合參考駕駛員是否認(rèn)路、是否開空調(diào)、是否加速、實(shí)際駕駛道路等因素，實(shí)現(xiàn)整車油耗的進(jìn)一步降低。在發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)化開發(fā)方面，一汽根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)工作特點(diǎn)，結(jié)合車輛在行駛過程中變速器換擋，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

　　在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，一汽有專用的混合動(dòng)力模塊，放置在發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT變速器中間，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)混合動(dòng)力。

　　一汽混合動(dòng)力汽車整車產(chǎn)品

　　一汽從1998年開始做混合動(dòng)力技術(shù)前期的研發(fā)，2002年做深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，最早在紅旗上進(jìn)行測(cè)試，到2006年在奔騰上做，再2008年參加奧運(yùn)會(huì)，這些項(xiàng)目都依托國家863項(xiàng)目開展。根據(jù)前期研發(fā)成果的典型車型，開發(fā)深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，并對(duì)一些產(chǎn)品進(jìn)行緊急性認(rèn)證實(shí)驗(yàn)。

　　在應(yīng)用推廣方面，一汽曾經(jīng)參加過奧運(yùn)會(huì)和在大連開展的產(chǎn)品試運(yùn)行。

　　一汽的混合動(dòng)力客車也是依托863項(xiàng)目從2002年開始推進(jìn)，目前已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，主要是做10米和12米的混合動(dòng)力客車，目前主要在長春示范運(yùn)行，銷量約500多輛。

　　目前一汽正在進(jìn)行下一階段的產(chǎn)品規(guī)劃，致力于實(shí)現(xiàn)一汽ABC三種車型的混合化開發(fā)，通過增加混合動(dòng)力模塊，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與混合動(dòng)力同臺(tái)使用，實(shí)現(xiàn)所有車型的混合動(dòng)力化開發(fā)。