充電難一直困擾著新能源汽車發(fā)展，今年“兩會”期間，一些代表委員也提出，要構(gòu)建智能充換電網(wǎng)絡(luò)，進一步保障電動汽車在社會上的推廣應(yīng)用。《電池中國》網(wǎng)認為，面向千家萬戶的朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展之初就要考慮配套服務(wù)的便捷性。電動汽車用戶需要在較大范圍內(nèi)享受到規(guī)范的充電服務(wù)，而充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運營，有助于提高公共服務(wù)的規(guī)范化和一致性。

　　近年來，在國家政策引導和各方努力下，我國電動汽車在研發(fā)推廣、技術(shù)水平等方面取得明顯成效，產(chǎn)銷快速增長。然而，目前充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對滯后，極大地制約了電動汽車的進一步發(fā)展。因此，大規(guī)模推廣電動汽車，首先要完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　智能充換網(wǎng)絡(luò)架起新能源車的“生命線”——這樣形容充電設(shè)施的地位一點都不為過。2月24日，國務(wù)院召開相關(guān)會議，通過了加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等5項決議，大力支持我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展。電網(wǎng)企業(yè)要加快推進電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步滿足電動汽車發(fā)展需要。

　　智能充換電設(shè)施憑借優(yōu)勢脫穎而出

　　電動汽車的動力電池有一定使用壽命。以鋰離子電池為例，業(yè)內(nèi)公認的是，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續(xù)在電動汽車上作為動力電池使用。

　　許繼集團電動汽車充換電事業(yè)部總工程師陳天錦介紹，如果直接報廢、回收處理，顯然不能實現(xiàn)物盡其用，從電動汽車上退下來的動力蓄電池，可以在其他地方繼續(xù)發(fā)揮作用，或者能否延長動力電池的使用時間。

　　但由于電動汽車的用電需求具有移動性，與普通的電力用戶不同，電動汽車可能停靠在多個不同的位置。傳統(tǒng)定點計費服務(wù)方式可能不再適用，必須為電動汽車用戶提供多點用電，多點計費的服務(wù)。此外，電動汽車用電需求具有多樣性。電動公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、私人轎車對電能供給方式就會提出不同的需求，電能供給方式存在比較大的差異。也有人對直流充電、交流充電這些提出不同要求。

　　理念簡單，但需要一整套的系統(tǒng)來支持。電動汽車充換電站系統(tǒng)利用雙向的智能化充放電裝置，實現(xiàn)動力電池的充放儲一體化控制。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)電動汽車行駛需求和動力電池充放電特性，建立動力電池在包括電動汽車、不間斷電源、儲能等不同應(yīng)用場景的梯次利用策略，使動力電池使用效率最大化。對電池的梯次利用，使得如今電動汽車對動力電池剩余容量的要求，由80%降低到60%，動力電池使用成本降低50%。

　　同時，跨區(qū)域、全覆蓋、基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其合理布局能夠增大電動汽車行駛范圍，讓駕乘人員不必再時刻擔心電池電量。如果要時刻盤算著剩余電量能不能撐到充換電站，不敢長距離出行，那駕乘電動汽車可真不過癮。解決這個問題其實不難，讓充換電站形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，開到哪都可以充換電。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，合理布局的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以促進電動汽車的普及，這不僅將改變現(xiàn)有的化石能源消費格局，還將成為智能電網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分，同時作為一個儲能系統(tǒng)，為風電、太陽能等清潔能源的消納提供平臺。

　　智能充換電設(shè)施的建設(shè)及運營模式

　　面對近年來電動汽車快速發(fā)展的局面，全國人大代表、江蘇省蘇州市市委書記周乃翔建議有序構(gòu)建智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進一步保障電動汽車在社會上的推廣應(yīng)用。

　　全國政協(xié)委員、力帆實業(yè)股份公司質(zhì)量中心成品檢驗部組長鄒先榮認為，未來電動汽車采取“換電”模式更能發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢。換電模式可以利用遺棄掉的谷電建能源站，采用移峰填谷完成電池充電，再將充好的電池送往加油站，電動汽車可以在這里實現(xiàn)3分鐘換電池。同時，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)電動汽車換電模式，車主只需下載App，就可以用手機找到最近的換電加油站。

　　充換電設(shè)施建設(shè)與電網(wǎng)建設(shè)緊密相連，前者從屬于地方交通規(guī)劃，而后者則為電網(wǎng)企業(yè)垂直一體化管理。為保障電力供應(yīng)滿足充換電設(shè)施運營需求，業(yè)內(nèi)專家建議，在建設(shè)配套充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時，協(xié)調(diào)好充換電基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)之間的互相影響，電網(wǎng)企業(yè)需參與地方充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃編制，確保電網(wǎng)企業(yè)能夠提前開展充換電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造。

　　以國家電網(wǎng)公司為例，截至2015年年底，已累計建成充換電站1537座、充電樁2.96萬個，形成“四縱兩橫一環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。在充換電設(shè)施的建設(shè)運營方面，目前各企業(yè)充換電設(shè)施信息交互標準不同，使用的服務(wù)軟件和支付方式也各有差異，給電動汽車用戶使用帶來困擾。

　　針對這一問題，業(yè)內(nèi)專家建議，整合不同企業(yè)和不同城市的充電服務(wù)平臺信息資源，構(gòu)建全社會充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺，促進充電設(shè)施的互聯(lián)互通，實現(xiàn)統(tǒng)一運營、集中監(jiān)控、便捷服務(wù)，提高充電服務(wù)的智能化水平。

　　較為成熟的智能充電網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)由電動汽車運營服務(wù)公司負責電池租賃，在充電站中對電池進行集中充電和維護，通過電池集裝箱向電池配送站進行統(tǒng)一配給，有效節(jié)省城區(qū)土地資源，利用用電低谷時段充電的模式使得在做好電能供給服務(wù)的同時，消除電動汽車普及后電池大規(guī)模充電給電網(wǎng)帶來的負荷高峰壓力；電動汽車車主可靈活選擇換電，或在充電站和充電樁充電，并按行駛里程交付費用。

　　該模式統(tǒng)一了網(wǎng)絡(luò)中各地市的技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范，實行一體化監(jiān)控運營，實現(xiàn)了充換電網(wǎng)絡(luò)城際互聯(lián)和服務(wù)廣泛覆蓋；通過建設(shè)的蓄電池儲能電站，利用退役動力電池充電組在晚間低谷時段充電，白天高峰時段向電網(wǎng)并網(wǎng)送電，實現(xiàn)電池的梯次利用，可有效提高電池壽命價值。

　　在該模式下，電動汽車車主可在聯(lián)網(wǎng)的任何一家充換電站開戶領(lǐng)取充電卡，即可租賃充滿電的電池，選擇任一家充換電站更換電池，或在聯(lián)網(wǎng)的充電樁即時插卡充電，可有效解決當前動力電池技術(shù)水平下的電池使用維護問題。

　　各地紛紛加快智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　國際能源署《全球電動汽車概覽2020》研究報告指出，電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展初期，公共充電樁車樁配比為0.08－0.3。

　　國家電網(wǎng)遼寧省電力有限公司首次發(fā)布的綠色白皮書中提出，為助力低碳發(fā)展，推廣電動汽車，將投資２０億元建成較為完善的環(huán)渤海經(jīng)濟圈電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在14個城市新建電動汽車充電、換電站58座。這些充電設(shè)施建成投運后，可滿足1.1萬輛次電動汽車充電需求。

　　國家電網(wǎng)遼寧省電力有限公司積極與汽車制造企業(yè)溝通合作，引導企業(yè)按照國家電網(wǎng)公司標準設(shè)計制造電動車，多方探索和改進智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化運營模式，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　部分省市快速跟進。2015年上半年，甘肅電網(wǎng)新能源汽車充電電量已達16764.05千瓦時，隨著配套設(shè)施和優(yōu)惠政策的不斷完善和落地，甘肅省電動汽車業(yè)務(wù)繼續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展，電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)已建設(shè)完畢并投入運行，包含1座充電站、152臺充電樁均已全部接入本系統(tǒng)。

　　此外，甘肅省電動汽車高速公路充電網(wǎng)絡(luò)將陸續(xù)投入建設(shè)，連霍高速蘭州至天水段所轄22對服務(wù)區(qū)將建設(shè)快速充電站，建成投運后將在甘肅建成高速公路供電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大大提高電動汽車的行駛的便利性。

　　智能充換電運營服務(wù)企業(yè)動作頻頻

　　目前我國電動汽車發(fā)展處于起步階段，現(xiàn)階段充電車輛較少，運營充電設(shè)施經(jīng)濟收益較低。為保障充換電運營服務(wù)長期穩(wěn)定開展，充換電市場需要依托一些社會責任強的大型企業(yè)，建設(shè)和運營城市中心、城市優(yōu)先發(fā)展區(qū)域的大型商場、文體場館等建筑物配建停車場以及交通樞紐、駐車換乘等公共停車場的公共充電設(shè)施。

　　國網(wǎng)電動汽車公司與國網(wǎng)天津電力簽署電動汽車服務(wù)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并宣布車聯(lián)網(wǎng)平臺在天津上線運行。雙方充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，加強配套充換電設(shè)施建設(shè)和運維，提升充換電服務(wù)水平，開展電動汽車租賃及增值業(yè)務(wù)服務(wù)。

　　萬馬股份去年投入9.6億元用于I-ChargeNet智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目（一期）、9800萬元用于年產(chǎn)5.6萬噸新型環(huán)保高分子材料項目、2億元用于補充公司的流動資金。

　　電動汽車行業(yè)服務(wù)商“充電網(wǎng)”CEO王振飛介紹，充電網(wǎng)可以幫助汽車廠商進行第三方公共充電資源的篩選、勘察、測試和認證。目前公司已與特斯拉、寶馬、日產(chǎn)等電動汽車廠商，以及國電南瑞、中恒電氣等設(shè)備制造商達成合作，同時與中國普天等充電運營商實現(xiàn)了充電樁數(shù)據(jù)對接。

　　此外，八大汽車制造商包括福特、本田、克萊斯勒、通用、奔馳、寶馬、三菱和豐田，與美國電力科學研究的合作研究其實已經(jīng)取得豐碩成果，正逐步實現(xiàn)智能電網(wǎng)系統(tǒng)的商業(yè)化。

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