繼Solibro、MiaSolé和Global Solar后，8月13日，漢能又宣布了其已收購美國Alta Devices（阿爾塔）的消息。
　　這家創(chuàng)立于美國硅谷的公司，以生產高轉化率薄膜太陽能電池而聞名。盡管該公司CEO—Christopher Norris在新聞發(fā)布會上不斷強調阿爾塔是間小公司，卻也信心滿滿地表達，“在太陽能電池片的轉化率上，我們有信心戰(zhàn)勝任何公司生產的任何產品”。
　　漢能董事局主席李河君及坦言，盡管阿爾塔生產的“砷化鎵”單結電池片效率為28.8%、雙結電池片效率達到30.8%，但其生產成本也頗高。“它還需要經歷一段時間降低成本，但我們對此具有充分信心。”
　　砷化鎵雙結轉化率可達30%
　　阿爾塔提供的資料顯示，其生產的柔性砷化鎵（GaAs）太陽能電池片，產生 的效能比全球量產的單晶硅技術提高8%, 比多晶硅高出10%；相同面積下，其產生的效能可達普通柔性太陽能電池的兩倍到三倍。經美國國家可再生能源實驗室認證，阿爾塔單結電池片效率為28.8%、雙結電池片效率達到30.8%。目前，這是薄膜太陽能電池技術轉化率最高的世界紀錄。
　　“砷化鎵的轉化效率以及其穩(wěn)定性、耐高溫性等特征都是毋庸置疑的。唯一需要考慮的問題就是成本。以目前多晶硅約4元/瓦的成本價計算，砷化鎵的成本至少是其五倍。而如果采取雙結或者多結的方式，則其成本會遠高于此。”該科研人士稱。
　　不過，阿爾塔介紹，他們將采取MOCVD、ELO等技術（金屬源化學氣相沉積、外延橫向覆蓋生長工具）降低成本。“MOCVD等技術可以增加砷化鎵電池的生產速率、一致性，以降低成本。但這只是降本的一個方面，更為關鍵的是提高市場份額，通過增加產能降低成本。”上述科研人士向記者補充道。
　　事實上，就這一問題，Christopher Norris曾在新聞發(fā)布會上提及，阿爾塔希望借助漢能的資本實力及全球化，為砷化鎵贏取更大的市場份額。而李河君也透露，“漢能與阿爾塔的合作早在五個月前便已展開（2014年3月左右），而今漢能正在美國為阿爾塔修建工廠，計劃于明年5月份投產，以實現(xiàn)砷化鎵電池的批量生產”。
　　據(jù)介紹，目前阿爾塔的單結砷化鎵電池已經開始量產。阿爾塔將作為漢能的全資子公司獨立運營。
　　通過降低成本開拓民用市場
　　有別于多晶硅、單晶硅，薄膜太陽能電池所具備的柔性化特征的確為其提供了較傳統(tǒng)太陽能電池更為廣闊的市場空間。
　　上述科研人士為記者算了一筆賬：如果一臺汽車的可利用面積為3平方米，若鋪設普通薄膜電池功率可達到400瓦，每天接受3小時有效日照可發(fā)電1度；而假如鋪設砷化鎵電池的功率則可達到1000瓦，每天接受3小時有效日照則可發(fā)電3度-4度。而目前電動汽車每行駛100公里僅耗電15度。
　　“汽車這個市場還是相當可觀的。除此以外，電子產品也是砷化鎵電池的一個巨大市場。只不過電子產品是消耗品，由此，如何妥善處理砷化鎵中的砷的安全回收，是一個需要解決的問題，也是打開這一市場的關鍵所在。” 該科研人士還介紹，“在高倍聚光發(fā)電領域，砷化鎵是當下的不二之選。只不過，高倍聚光與普通電站、多晶硅、CIGS（銅銦鎵硒）與砷化鎵間存在著不小的成本差距，以及由此引發(fā)的性價比差距。相對于普通電站使用多晶硅約4元/瓦的成本，CIGS約5元/瓦的成本，目前將砷化鎵運用于集中電站的成本還是太高了”。
　　或許正是基于此，李河君介紹，并購阿爾塔是漢能的技術戰(zhàn)略布局。而漢能也明確，寄望于通過與阿爾塔的技術整合，開拓在薄膜電池手機應急充電、遠程勘探、汽車、物聯(lián)網(wǎng)等移動電源領域的業(yè)務發(fā)展。