充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一困局

　　相比于特斯拉的電池方案，特斯拉超級(jí)充電站技術(shù)有著令人稱(chēng)道的地方，家用充電樁要7個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)電，而在超級(jí)充電站，只需要20分鐘即可充滿(mǎn)一半的電量，半小時(shí)充電量可達(dá)80%，有效解決了車(chē)輛戶(hù)外的快速續(xù)航問(wèn)題。

　　因此，當(dāng)馬斯克在不同場(chǎng)合將其充電專(zhuān)利公之于眾的時(shí)候才引起了業(yè)內(nèi)的一片嘩然。

　　特斯拉超出300億美元的估值，股價(jià)的持續(xù)飆升，還有排到9月份的中國(guó)訂單，無(wú)論是用戶(hù)還是資本市場(chǎng)，都給了馬斯克足夠的信心來(lái)擴(kuò)充市場(chǎng)。這位多家高科技公司的領(lǐng)袖采取的首要舉措是大規(guī)模修建充電站，今年5月其在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站，在歐洲建成了20個(gè)，亞洲地區(qū)有3個(gè)。

　　但這對(duì)于任何一家電動(dòng)車(chē)企都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特斯拉用體積小容量大的鈷酸鋰電池解決了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，但是戶(hù)外充電依靠修建充電站的辦法明顯行不通，這些充電站不僅耗資巨大，而且并無(wú)直接的盈利渠道，電池達(dá)到85KW的車(chē)型就可以免費(fèi)充電，且不能吸收其他品牌電動(dòng)進(jìn)站充電。因此，特斯拉不得不開(kāi)放充電專(zhuān)利技術(shù)，以吸引新加入車(chē)企的支持。

　　在深知自家充電系統(tǒng)與歐美標(biāo)準(zhǔn)(福特、通用、大眾、奧迪等)和日系(日產(chǎn)Leaf)標(biāo)準(zhǔn)不同的情況下，仍然投入巨資修建充電站，這種行為實(shí)際上是一個(gè)大膽的博弈，特斯拉想利用自身優(yōu)良的充電技術(shù)拉攏其他車(chē)企，對(duì)抗已經(jīng)成型的歐標(biāo)或者日標(biāo)，順利過(guò)渡成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　但是，這些老牌汽車(chē)制造商本身?yè)碛凶约旱募夹g(shù)傳統(tǒng)，聯(lián)盟力量足夠強(qiáng)大，不會(huì)輕易向特斯拉靠攏，而且，馬斯克的專(zhuān)利開(kāi)放也牽涉到核心管理技術(shù)，不僅難以利用，這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也不會(huì)輕易涉足此類(lèi)專(zhuān)利糾紛，更何況像中國(guó)這塊熱門(mén)市場(chǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)直接由國(guó)家層面制定，有著嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，特斯拉要面對(duì)的是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等國(guó)企。

　　電池工廠(chǎng)的規(guī)模化效應(yīng)

　　但是特斯拉與松下合作修建超級(jí)電池工廠(chǎng)(Gigafactory)的消息，再一次將特斯拉的電池和技術(shù)專(zhuān)利逼進(jìn)其他車(chē)企的考量范圍。

　　按照特斯拉的計(jì)劃，到2020年，這家超級(jí)電池工廠(chǎng)每年生產(chǎn)的電池可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。屆時(shí)，單松下的電池產(chǎn)能就將相當(dāng)于2013年全球電池工廠(chǎng)的產(chǎn)能總和。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，超級(jí)電池工廠(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

　　到2017年新一代電池的成本將比目前特斯拉Model_S所用電池組下降30%，而容量將由現(xiàn)在的3100mAh提升到4000mAh，第三代電池的容量將比特斯拉目前的電池組更強(qiáng)。

　　這座占地面積預(yù)計(jì)為500-1000英畝的超級(jí)電池工廠(chǎng)將秉承馬斯克的環(huán)保理念，不僅回收廢舊電池組，還將由可再生能源提供電力，也就是說(shuō)使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電太陽(yáng)能板供電。馬斯克是光伏發(fā)電公司Solar_City的董事長(zhǎng)，Solar_City去年在光伏發(fā)電供應(yīng)商250強(qiáng)中排名第二。這意味著特斯拉在超級(jí)電池工廠(chǎng)的太陽(yáng)能組件購(gòu)置、安裝和維修保養(yǎng)方面可以進(jìn)一步減少開(kāi)支。

　　屆時(shí)，特斯拉電池的成本優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力都會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這不僅對(duì)特斯拉低端車(chē)型BlueStar的市場(chǎng)前景有重要意義，對(duì)于歐美的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，甚至像主要市場(chǎng)分布在歐美的日Leaf，也都會(huì)在成本方面產(chǎn)生壓迫威脅。

　　有消息稱(chēng)Leaf可能會(huì)在田納西州工廠(chǎng)生產(chǎn)的Leaf汽車(chē)中安裝使用特斯拉的第三代電池組，借助特斯拉的電池組降低汽車(chē)生產(chǎn)成本。甚至有分析稱(chēng)，不僅電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)科技和能源行業(yè)也可能都會(huì)感受到超級(jí)電池工廠(chǎng)帶來(lái)的影響。

　　至于特斯拉電池方案的安全隱患，或者會(huì)有更有效的技術(shù)將其馴化，或者在電池工廠(chǎng)帶來(lái)的巨大規(guī)模化經(jīng)濟(jì)效應(yīng)面前被淡化，身披智能和環(huán)保光環(huán)的特斯拉，在電池之路上能否順利，還有待時(shí)間給出答案。