據(jù)了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元（33.8億元），其中電池及配套產(chǎn)業(yè)成為該公司的重點(diǎn)投資項(xiàng)目。
　　此前，比亞迪電池產(chǎn)能僅為1.6GWh，在該產(chǎn)能下，“秦”車(chē)型每月產(chǎn)能僅800輛，大量訂單不能及時(shí)交付。而比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。上述新增產(chǎn)能將布局在比亞迪坑梓工業(yè)園。
　　“6月份時(shí)統(tǒng)計(jì)有8000多‘秦’訂單，當(dāng)前預(yù)計(jì)接近萬(wàn)單。鋰電池的產(chǎn)能制約了‘秦’的生產(chǎn)。”丁瑞告訴記者，“當(dāng)前來(lái)看，新的鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目確實(shí)給予比亞迪‘秦’產(chǎn)量方面很大的幫助，但是綜合來(lái)講，鋰電池的產(chǎn)量仍舊不算夠用，后期新項(xiàng)目產(chǎn)能釋放后，將得以進(jìn)一步緩解。”
　　新能源車(chē)有待突圍
　　事實(shí)上，面對(duì)空前巨大的新能源車(chē)市場(chǎng)，以比亞迪為首的本土企業(yè)都想盡辦法占領(lǐng)高地。雖然不少?gòu)S商成績(jī)喜人，但面對(duì)多方壓力，自主品牌新能源車(chē)仍有待突圍。
　　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2014年6月全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。今年6月，乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比微降。上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)量保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，但中國(guó)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷。
　　但另一點(diǎn)值得欣喜的是，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速明顯。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477 輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)2013年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。
　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家劉慶告訴記者，“新能源車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)很大原因是國(guó)家政策的帶動(dòng)力，但另一方面，私人購(gòu)車(chē)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度仍舊不高，大部分車(chē)輛均以出租或出租車(chē)形式出現(xiàn)。而且，面對(duì)國(guó)外廠家的近一步侵蝕，自主品牌的發(fā)展阻力肯定會(huì)增大。”
　　9月21日，寶馬純電動(dòng)車(chē)i3和插電混動(dòng)車(chē)i8跑車(chē)在中國(guó)上市，再一次帶動(dòng)了新能源車(chē)市場(chǎng)的熱度。其中i3車(chē)型不到45萬(wàn)元的售價(jià)，也讓不少自主品牌驚出一身冷汗。
　　劉慶認(rèn)為，雖然沒(méi)有正面的競(jìng)爭(zhēng)，但是新能源車(chē)高身價(jià)的姿態(tài)決定了購(gòu)車(chē)者基本處于高消費(fèi)階層，而面對(duì)這一階層，品牌對(duì)其的吸引力是絕對(duì)不可忽視的。此外，i3和i8以及特斯拉的登陸凸顯外資品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的愿望，其競(jìng)爭(zhēng)力同樣不可小覷。
　　另一方面，新能源車(chē)的地區(qū)性政策同樣是自主品牌新能源車(chē)全面發(fā)展的一大瓶頸。
　　上述北京比亞迪銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，“當(dāng)前北京銷(xiāo)售比亞迪‘秦’僅有3.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，其他補(bǔ)貼和優(yōu)惠也完全沒(méi)有，最終上戶(hù)后成交價(jià)格也接近19萬(wàn)元。”而根據(jù)記者了解， 廣州地區(qū)購(gòu)買(mǎi)比亞迪“秦”國(guó)家補(bǔ)貼加廣州政府補(bǔ)貼合計(jì)6萬(wàn)元，加之經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠，包牌落地價(jià)格在14萬(wàn)元左右。
　　十余萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)輛，價(jià)差高達(dá)5萬(wàn)元，也是北京等不少地區(qū)消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)念頭的重要原因。丁瑞也坦言，“比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量最好的就是廣州本地及上海地區(qū)。政策占了很重要的導(dǎo)向作用。”
　　同樣的困惑也出現(xiàn)在上汽榮威身上。榮威550 Plug-in插電式混合動(dòng)力車(chē)在北京僅能享受3萬(wàn)余元的國(guó)家補(bǔ)貼，并且需要普通轎車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)，最終價(jià)格二十余萬(wàn)。而上海地區(qū)除了可以免費(fèi)領(lǐng)取新能源牌照待遇，還享受地區(qū)和國(guó)家等多項(xiàng)補(bǔ)貼，最終落地價(jià)僅僅不到16萬(wàn)元。
　　一位不愿透露姓名的上汽榮威內(nèi)部人士告訴記者，“不同地區(qū)的兩種態(tài)度致使榮威550 Plug-in的市場(chǎng)狀況差異巨大，在上海地區(qū)一車(chē)難求而在北京市場(chǎng)卻遇冷。原本的好產(chǎn)品卻遭到地區(qū)市場(chǎng)拒絕，面對(duì)這樣的狀況我們也十分無(wú)奈。”
　　針對(duì)目前的中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車(chē)更適合老百姓，也更利于進(jìn)行推廣，畢竟充電設(shè)施目前尚不完善。而北京市的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范圍不包括北京市屬汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。地區(qū)性保護(hù)嚴(yán)重限制了新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。