近日，美國電動汽車制造商特斯拉正式宣布，內(nèi)華達州在美國5個候選州中勝出，最終成為特斯拉“Gigafactory”超級電池工廠的所在地。該工廠的建設(shè)將耗資50億美元，預(yù)計2017年投入生產(chǎn)，2020年達到最大產(chǎn)能。而根據(jù)特斯拉公司季度財報，除2013年一季度實現(xiàn)了唯一的一次盈利外，其余季度均處于持續(xù)虧損的情形，如今年第一季度和第二季度凈虧損額分別為4980萬美元和3050萬美元。那么，特斯拉仍巨額投資建設(shè)超級電池工廠，其意欲為何？對我國電動汽車及鋰電池市場會有怎樣的影響？

　　特斯拉建設(shè)超級電池工廠：必要和明智的投資

　　（一）降低電池成本，提高電動汽車競爭力

　　建設(shè)超級電池工廠，不僅可以解決電池供貨不足造成的市場需求困境，而且還會大幅降低生產(chǎn)成本。電動車核心部件是電池系統(tǒng)，也是電動汽車成本居高不下的主要因素。目前特斯拉鋰電池的需求量很大。以特斯拉采用的18650圓柱電池為基準(zhǔn)，85千瓦時電池組需要8142顆鋰電池，全年需要的鋰電池數(shù)量高達6.4億顆，目前的全球電池產(chǎn)能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。并且，根據(jù)特斯拉“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，該公司已完美推出了前兩個階段的小眾高端車型Roadster、Model S和Model X，能否推出“廉價車型”Model 3被視為特斯拉未來發(fā)展的生命線，而決定這款車型成本的關(guān)鍵在于電池成本。一旦超級工廠建成投產(chǎn)，到2020年該工廠的年產(chǎn)電池容量將達到35千兆瓦時，超過全球2013年的生產(chǎn)總和，可滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本將降低30%以上。

　　（二）自給自足，擺脫長期對松下的依賴

　　特斯拉建設(shè)超級電池工廠，通過自己生產(chǎn)電池這一舉措，將擺脫長期對第三方的依賴。作為一家電動汽車先鋒企業(yè)，特斯拉最重要的創(chuàng)新是對電池管理技術(shù)的顛覆和再造，分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮能量，初步解決了續(xù)航、成本和安全的難題。也就是說，特斯拉自身主要解決的是電池的管理問題，而對于電池本身，特斯拉必須依賴它的合作伙伴。目前，日本松下是特斯拉唯一的鋰電池供應(yīng)商。其生產(chǎn)的18650圓柱電池在同類產(chǎn)品中擁有最高的能量密度和最優(yōu)的電芯性能。期間，特斯拉也曾有意新增韓國三星作為新的電池供應(yīng)商。但對于特斯拉而言，長期從第三方購買鋰電池，不僅加大了公司的生產(chǎn)成本，而且還受制于第三方電池生產(chǎn)受阻或延遲的不確定性風(fēng)險。

　　（三）搶占先機，提前部署動力鋰電池回收利用市場

　　特斯拉的Model S車型于2012年上市，其電池質(zhì)保期限是8年，因此從2020年開始將產(chǎn)生大量的廢棄鋰電池組。這些廢棄的鋰電池通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，具有較高的回收再利用價值。這樣看來，特斯拉要求超級電池工廠2020年實現(xiàn)全面運行的原因也就浮出水面。根據(jù)特斯拉公司的鋰電池以舊換新的政策，這些廢舊電池組屆時幾乎全部都會回流到特斯拉手中，超級電池工廠將可以最大化地實現(xiàn)對廢舊電池的回收。在當(dāng)前全球資源逐漸枯竭之時，回收的原材料無疑將成為生產(chǎn)新電池的重要原料來源，加上該工廠是從原材料而不是從零部件組裝開始制造鋰電池，這更進一步降低了特斯拉鋰電池的制造成本。

　　（四）綜合利用，借機滲透可再生能源領(lǐng)域

　　超級電池工廠將使用太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)施來為工廠供電，因此特斯拉將借此機會實現(xiàn)電動汽車與可再生能源的綜合利用，從而實現(xiàn)“凈零耗能”。同時，電池成本的削減將逐漸惠及太陽能蓄電行業(yè)。一方面，推動公共事業(yè)和企業(yè)的太陽能電場的發(fā)展，將電傳送到電網(wǎng)上，在夜間提供能量。另一方面，該電池能存儲家庭每日所需的35千瓦電力，以供家庭用戶照明、電器用電及其他需求。預(yù)計到2020年，完整的配備電池支持的太陽能系統(tǒng)售價為1.3美元每瓦特，較現(xiàn)在的2.5美元每瓦特，將大幅下降。