電池為重中之重

　　與傳統(tǒng)汽車相比，電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)，在新能源汽車新增組件中，動(dòng)力電池在純電動(dòng)車的成本構(gòu)成中高達(dá)60%。而作為“微笑型”產(chǎn)業(yè)鏈的上游，電池環(huán)節(jié)需要大量的投入，隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，涉足新能源汽車電池的企業(yè)頻頻增資電池項(xiàng)目。

　　2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點(diǎn)；2014年7月，比亞迪正式對(duì)外宣布首期投資9100萬(wàn)美元在巴西建立首座電動(dòng)大巴工廠，并成立研發(fā)中心和原型車制造中心。比亞迪表示，公司計(jì)劃在巴西的總投資4億美元；另外，為保證新能源汽車訂單的及時(shí)交付，公司正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，新工廠一期工程已于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。

　　相比較比亞迪的“大手筆”，坐落于廣東省惠州市的億緯鋰能在新能源的布局則顯得比較低調(diào)。“在新能源汽車領(lǐng)域我們主要在三個(gè)方面進(jìn)行布局：一是增程式大巴；二是電池成組技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)；三是電池。”億緯鋰能財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘唐秋英告訴記者。

　　今年前三季度，億緯鋰能雖實(shí)現(xiàn)28.49%的收入增長(zhǎng)，其凈利潤(rùn)卻下滑了37.98%，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別實(shí)現(xiàn)9.01億元、 6238萬(wàn)元。這在公司此前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)期當(dāng)中，其原因在于設(shè)立的子公司億緯電子、億緯賽恩斯、金泉新材料尚處開(kāi)發(fā)期，發(fā)生虧損，虧損總額在1000~1300萬(wàn)元。

　　雖然涉足新能源汽車的子公司發(fā)生虧損并導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑，但并沒(méi)有影響億緯鋰能對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的看好。該公司在今年三季報(bào)中明確提出新能源汽車布局戰(zhàn)略：強(qiáng)化公司在增程式電動(dòng)汽車系統(tǒng)、電池成組技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，把部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向集中生產(chǎn)以磷酸鐵鋰為主的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。

　　早在2012年11月，億緯鋰能與杭州賽恩斯共同合資成立億緯賽恩斯，億緯賽恩斯主要經(jīng)營(yíng)新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和制造，新能源汽車相關(guān)零部件的研發(fā)和制造，動(dòng)力電池及成組技術(shù)開(kāi)發(fā)。億緯賽恩斯成立以來(lái)，已完成了三輛增程式樣車的研制，2013年12月起推出“惠州仲愷高新區(qū)免費(fèi)穿梭電動(dòng)巴士”的運(yùn)行及服務(wù)。

　　公用車產(chǎn)品先行

　　“在新能源汽車的成本構(gòu)成中，電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所占成本是最高的。”大洋電機(jī)董秘熊杰明說(shuō)。由此可見(jiàn)，電機(jī)也處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資價(jià)值較高的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　作為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)重要廠商的大洋電機(jī)，早在2009年起公司便開(kāi)始涉足新能源汽車行業(yè)，起初主要為電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、公交大巴車等量產(chǎn)車輛提供永磁同步電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中北汽新能源與福田汽車等為大洋電機(jī)重要客戶。

　　對(duì)于電機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)與銷售渠道就像是完整的“一雙翅膀”，這兩者并行才能使得企業(yè)能夠穩(wěn)妥地立足于市場(chǎng)。

　　在新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)方面，目前大洋電機(jī)在多地?fù)碛醒邪l(fā)團(tuán)隊(duì)：一是在公司總部（中山）設(shè)有研發(fā)中心；二是在北京的大洋電機(jī)新動(dòng)力；三是在北美的大洋電機(jī)（美國(guó)）科技有限公司，通過(guò)技術(shù)合作，吸收引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。去年，大洋電機(jī)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為32.73億元，而公司的研發(fā)投入達(dá)1.56億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例為4.78%。

　　2013年開(kāi)始，大洋電機(jī)大步進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。2013年底，大洋電機(jī)收購(gòu)PECH所持北京佩特來(lái)52%股權(quán)。隨后，又收購(gòu)了滄州帝威所持北京佩特來(lái)17.715%的股權(quán)和北京京瑞竹科技有限公司所持北京佩特來(lái)3.053%的股權(quán)。如此一來(lái)，大洋電機(jī)直接和間接持有北京佩特來(lái)合計(jì)77.768%的股權(quán)。

　　北京佩特來(lái)專業(yè)從事大功率車用發(fā)電機(jī)及起動(dòng)機(jī)的研發(fā)及生產(chǎn)，大洋電機(jī)通過(guò)收購(gòu)北京佩特來(lái)的控股權(quán)，全面介入中重型車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，大洋電機(jī)收購(gòu)北京佩特來(lái)的一個(gè)重要原因，是因?yàn)楸本┡逄貋?lái)是國(guó)內(nèi)大部分整車廠的供應(yīng)商，其發(fā)電機(jī)市場(chǎng)占有率較高，其中在公交系統(tǒng)占比90%以上。

　　兵家必爭(zhēng)之地

　　記者通過(guò)走訪多家新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)后了解到，目前國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車的模式是“以公帶私”，從電池、電機(jī)等產(chǎn)品來(lái)看，企業(yè)的發(fā)展方向都還是集中在公用車領(lǐng)域。隨著廣汽集團(tuán)的增程式電動(dòng)轎車以及比亞迪新能源私家車的強(qiáng)勢(shì)推出，則帶來(lái)了新能源汽車另一個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展視野。

　　10月13日，廣汽傳祺自主研發(fā)的全新增程式電動(dòng)轎車傳祺GA5上市。為了使GA5獲得市場(chǎng)認(rèn)可，廣汽傳祺在標(biāo)準(zhǔn)充電樁的基礎(chǔ)上，再免費(fèi)配配置家用充電器。按照國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，購(gòu)買增程式電動(dòng)傳祺GA5尊享版需要21.93萬(wàn)元，以廣州為例，在享受國(guó)家3.325萬(wàn)元補(bǔ)貼，廣州補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元后，實(shí)際上消費(fèi)者購(gòu)買尊享版僅需15.105萬(wàn)元。

　　國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車的財(cái)政支持也給市場(chǎng)打了一副“強(qiáng)心劑”，在此基礎(chǔ)上，對(duì)于新能源汽車整車廠商而言，攻克充電難題便成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)“蛋糕”的必要利器。

　　充電樁的建設(shè)固然重要，與此同時(shí)，電池技術(shù)也是整車企業(yè)未來(lái)攻克充電難題的主要方向。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續(xù)航里程方面，難以突破，超級(jí)電容電池還處于理想化階段，而三元材料電池則有代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的主流趨勢(shì)。據(jù)悉，三元材料電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，安全性能較好；其次，三元材料電池容量大，能量比更高；第三，三元材料電池內(nèi)阻小，可直接降低電池的發(fā)熱。

　　為了應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)需求的快速變化，比亞迪表示：“未來(lái)將會(huì)研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰電池。”磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰的升級(jí)版材料，比鐵鋰具有一定優(yōu)勢(shì)。此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受媒體采訪時(shí)曾表示，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，可以達(dá)到三元材料的水平。

　　與此同時(shí)，廣汽乘用車公司也在積極向三元材料電池延伸產(chǎn)業(yè)鏈。“我們現(xiàn)在使用的是萬(wàn)向的電池，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)是上海大郡的產(chǎn)品，除A點(diǎn)供應(yīng)商外，我們同時(shí)還在發(fā)展B點(diǎn)供應(yīng)商，發(fā)展自己的電池和電機(jī)等配套企業(yè)。”廣汽乘用車公司總經(jīng)理助理余景開(kāi)告訴記者。

　　從比亞迪和廣汽乘用車公司對(duì)于三原材料電池的看好可以看出，未來(lái)三原材料電池的研發(fā)及運(yùn)用將會(huì)成為整車廠商的“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　最大的問(wèn)題在于前沿企業(yè)， 降下來(lái)的成本達(dá)不到市場(chǎng)要求。國(guó)家對(duì)于零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新支持力度不太夠，希望國(guó)家在新的環(huán)境下能夠給予更多支持。