二、豐田 

　　豐田是歷史上最能與時(shí)俱進(jìn)的資本主義企業(yè)之一。預(yù)計(jì)今年該公司可實(shí)現(xiàn)182億美元的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)，超過福特汽車、通用汽車和本田汽車的利潤(rùn)總和。然而豐田卻并不滿足于只賣汽車，它還想拯救地球。“汽車業(yè)可以對(duì)地球的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，”豐田章男一本正經(jīng)地說，“我們豐田著眼于50年后乃至更遙遠(yuǎn)的未來，我確實(shí)認(rèn)為氫燃料電池車是最環(huán)保的汽車。不過重要的是不僅要讓它環(huán)保和開得遠(yuǎn)，還得開起來有趣有意思。” 

　　豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，現(xiàn)年58歲，2009年擔(dān)任掌門人以挽救豐田。豐田家族執(zhí)掌豐田汽車的最近一位成員是豐田達(dá)郎，因中風(fēng)于1995年去職。 

　　在經(jīng)濟(jì)衰退多發(fā)的日本繼承豐田家族的遺產(chǎn)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。盡管兩年來利潤(rùn)連創(chuàng)新高，豐田汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。中國是全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，但因中日兩國政治緊張而成為日本汽車制造商的困難市場(chǎng)。豐田等汽車制造商今年已召回?cái)?shù)百萬輛汽車，以解決供應(yīng)商Takata造成的嚴(yán)重安全氣囊問題。 

　　日本的公司文化講究等級(jí)制和意見統(tǒng)一，是老員工而非新人受到推崇，在這樣的氛圍中豐田章男建立自己的威信并非易事。前汽車業(yè)分析師、Guggenheim Partners投行部的卡塞薩(JohnCasesa)稱，“豐田內(nèi)部發(fā)生了斗爭(zhēng)。豐田章男不僅不是專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的一員，而且其年紀(jì)比豐田家族要年輕一代，很多頂層制度都對(duì)他不利。” 

　　豐田汽車公司的總部位于名古屋郊外的“豐田城”，公司在此打造了一個(gè)裝有太陽能電池和儲(chǔ)能設(shè)施的智能住宅社區(qū)，發(fā)生緊急情況時(shí)插電式混動(dòng)汽車能給住宅充電。住戶可以在平板電腦上監(jiān)控用電情況，而且所付電費(fèi)較低，以獎(jiǎng)勵(lì)他們對(duì)環(huán)境的保護(hù)和錯(cuò)峰用電。 

　　豐田汽車在豐田城和法國Grenoble還各有一個(gè)示范項(xiàng)目，展示了未來清潔城市的可能景象：市內(nèi)通勤用接入智能交通網(wǎng)的超小型電動(dòng)汽車。無線接入的卡車、汽車和巴士越多，軟件變更路線、緩解擁堵和提高道路安全的算法能力就越高。 

　　雖然豐田汽車的這些想法也許看上去虛無縹緲，但背后有生意可做。汽車業(yè)經(jīng)過幾十年來迅速和狂熱的發(fā)展，在世界很多地區(qū)已是強(qiáng)弩之末。個(gè)人的移動(dòng)性很美妙甚至很關(guān)鍵。然而如果你是在125萬人擠在大約230平方英里的孟買，上下班路上堵六小時(shí)并不罕見，開車上班就是噩夢(mèng)。孟買鐵路局的數(shù)據(jù)稱，該市只有14%的上班族乘轎車上班，超過一半的人乘火車上班。中國是最近迅速發(fā)展的汽車市場(chǎng)之一，其行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)還不完善。在汽車保有量飽和的發(fā)達(dá)國家，Uber訂車、Zipcar拼車之類的服務(wù)為一代年輕上班族提供了用車的別樣選擇，他們因養(yǎng)車成本高或擔(dān)心環(huán)境污染而放棄買車。 

　　國際能源署(IEA)估計(jì)，轎車、卡車和其它交通工具的溫室氣體排放占全球總排放的22%。世界衛(wèi)生組織稱每年的汽車交通事故奪去大批人的生命——2013年約120萬人死亡。那么當(dāng)全球車輛保有量從目前的9億輛增至2050年IEA所預(yù)計(jì)的20億輛時(shí)會(huì)如何？

　　豐田章男認(rèn)為汽車的進(jìn)化遠(yuǎn)未完成。他預(yù)計(jì)到氫燃料與化石燃料一較高下之時(shí)，更加完善的動(dòng)態(tài)雷達(dá)系統(tǒng)、高分辨率激光和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)減少交通傷亡。最重要的是，豐田章男認(rèn)為氫燃料電池車在“打造氫燃料社會(huì)”的過程中起著催化劑的作用。 

　　豐田汽車于1992年開始?xì)淙剂想姵匮芯浚畈欢嗯c普銳斯混動(dòng)汽車的研究同時(shí)開始。到2008年，豐田高管敏銳地注意到戴姆勒、本田和現(xiàn)代汽車公司也迅速開展了氫燃料汽車項(xiàng)目，曾力推普銳斯的董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志遂決定讓氫燃料汽車從研發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)。然而當(dāng)時(shí)一輛氫燃料電池車的造價(jià)接近100萬美元。