2015年上半年，新能源乘用車繼續(xù)保持快速發(fā)展，據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年1-6月，新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。新能源乘用車以5.67萬輛占整個新能源汽車72%的份額，其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍。

　　數(shù)據(jù)來源：工信部

　　從車型分布來看，純電動乘用車仍是整個新能源汽車市場的主力車型，2015年上半年生產(chǎn)36355輛，占總體產(chǎn)量的45%。其次是插電式乘用車生產(chǎn)20366輛，占比26%。新能源乘用車整體占比由去年的65%提升了7個百分點，私人市場進一步擴大。

　　從2014年7月至2015年6月一年產(chǎn)量趨勢來看，新能源乘用車今年在1、2月出現(xiàn)了產(chǎn)量“波谷”，環(huán)比回落幅度較大，1月環(huán)比下降70.9%，2月再度下滑15.2%。主要原因是受到2014年年“年底效應”的影響。2015年新能源汽車補貼繼續(xù)退坡， 1月的產(chǎn)銷量部分被2014年12月提前預支，所以新能源汽車2014年底沖高而2015年1月回落。2月因為天數(shù)少，再加上過春節(jié)，產(chǎn)銷量再度回落也在情理之中。

　　數(shù)據(jù)來源：工信部

　　經(jīng)過連續(xù)兩個月的消化，新能源乘用車終于在3月迎來高峰，生產(chǎn)10274輛，環(huán)比增長176.2%。然而在4月又出現(xiàn)大幅回調(diào)，生產(chǎn)6313輛，環(huán)比下降38.6%。對比傳統(tǒng)汽車消費市場，一般經(jīng)過1月、2月的淡季之后，3月會迎來一次小高峰，緊接著的4月則回調(diào)。新能源汽車市場如果有了跟傳統(tǒng)汽車市場類似的走勢，意味著新能源汽車市場逐步走向市場化，私人消費的季節(jié)性因素對新能源汽車產(chǎn)銷的影響在加大。

　　5月、6月的產(chǎn)量再次穩(wěn)固了對新能源乘用車市場的信心。5月生產(chǎn)14845輛，環(huán)比增長135%；6月生產(chǎn)17163輛，環(huán)比增長15.6%。至此，新能源乘用車2015年1-6月累計生產(chǎn)5.67萬輛，已超過去年全年5.45萬輛的產(chǎn)量。

　　再來看乘用車整體市場環(huán)境，今年上半年中國品牌乘用車銷售418.46萬輛，新能源乘用車占比為1.4%。雖然所占比例很小，但增幅遠超整體市場。隨著新能源乘用車的增速繼續(xù)攀升，比例會加速擴大。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、工信部

　　新能源乘用車市場2015年實現(xiàn)快速增長有多方面因素，首先政策保持了長期穩(wěn)定，2016年-2020年的補貼政策讓企業(yè)看到了穩(wěn)定的政策走向，堅定對新能源汽車的研發(fā)和投入。其次，新能源汽車的發(fā)展有賴于各方的合力，目前國家領導的重視下，在推動新能源汽車發(fā)展方面政府各部門之間都有了更好的配合，利好政策增多。另外，市場對新能源汽車已經(jīng)有了一定的認可度，新品密集投放也激發(fā)了市場消費熱情。充電樁建設提速，各地充電設施規(guī)劃陸續(xù)出臺。

　　純電動乘用車市場分析

　　2015年1-6月，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，接近去年全年3.78萬輛的產(chǎn)量，同比增長3倍。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車研究中心

　　分車企來看，吉利（包括康迪和知豆）、眾泰(湖南江南)、北汽、比亞迪、江淮、奇瑞長期占據(jù)產(chǎn)量排行的前幾名，也是目前純電動乘用車市場銷售的主要力量。上述六家企業(yè)產(chǎn)量加總后占純電動乘用車上半年產(chǎn)量96%。 吉利以11911輛占據(jù)榜首的位置，主要靠其在新能源汽車領域的整合之功。吉利先后與康迪、知豆兩大品牌合作，康迪主攻“微公交”市場，知豆主攻微型電動車市場，是國內(nèi)產(chǎn)銷靠前的兩個品牌。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車研究中心

　　插電式乘用車市場分析

　　2015年1-6月，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍。插電式乘用車在所有新能源車型中增長速度最快。

　　數(shù)據(jù)來源：工信部

　　數(shù)據(jù)來源：工信部

　　生產(chǎn)插電式乘用車的車企有五家，分別是比亞迪、上汽、廣汽、華晨寶馬、沃爾沃。比亞迪一直是插電式乘用車產(chǎn)銷的龍頭企業(yè)，占比達73.8%，與其他四家企業(yè)拉開了不小的差距。上汽插電式乘用車的1-4月產(chǎn)量趨勢比較平穩(wěn)，5月、6月迎來大幅增長，與其調(diào)整產(chǎn)能、推進新能源汽車入駐大型國企有很大關系。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車研究中心

　　浙江豪情汽車制造有限公司于5月加入了生產(chǎn)插電式乘用車的陣容，旗下車型為沃爾沃S60L插電式，上市2個月生產(chǎn)327輛，大有追趕同樣定位高端市場的寶馬插電式車型的趨勢。廣汽傳祺增程式電動車上半年生產(chǎn)583輛，自2014年10月上市以來表現(xiàn)不溫不火，下半年廣汽展開“公務團購”等推廣活動，將對產(chǎn)銷提升起到促進作用。

　　進入2015年，比亞迪唐、沃爾沃S60L插電式、華晨寶馬530Le插電式正式上市。已上市車型比亞迪秦、上汽榮威550插電式均推出了小改款。預計下半年將有更多插電式車型推出，主要集中在比亞迪一家：中型SUV宋、緊湊型SUV元。

　　五家領先企業(yè)分析

　　比亞迪

　　不同于傳統(tǒng)車市的起起伏伏，比亞迪新能源乘用車一直保持穩(wěn)定的增長，2015年上半年銷售20399輛，同比去年的6748輛增長202.2%。比亞迪2014年銷售18307輛新能源乘用車，銷量排名行業(yè)第一。今年上半年比亞迪繼續(xù)保持新能源乘用車銷量冠軍地位，按中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車銷售72711輛，比亞迪占比達28.1%。

　　數(shù)據(jù)來源：比亞迪

　　插電式混動車型秦成為比亞迪新能源乘用車銷售的絕對主力，占比達81%，秦也是目前市面上最暢銷的插電式混動車型。

　　數(shù)據(jù)來源：比亞迪

　　從2013年12月上市至今，比亞迪秦已經(jīng)連續(xù)19個實現(xiàn)正增長：2014年銷售輛14747輛，2015年上半年銷售16477輛，歷史累計銷量達31224輛。得益于電池產(chǎn)能的釋放，比亞迪秦今年增幅更加明顯。比亞迪“542”戰(zhàn)略的首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐于6月上市，首月銷量達到412輛，將成為帶動比亞迪新能源汽車持續(xù)高速增長的又一引擎。在傳統(tǒng)乘用車領域，SUV的快速增長成為乘用車市場的一大亮點，而比亞迪唐作為一款新能源SUV恰好切中市場熱點。

　　數(shù)據(jù)來源：比亞迪

　　純電動汽車e6主要定位出租車市場，4月因中標武漢純電動出租車項目沖高，5月回落到406輛，6月又上500輛。除了2月受春節(jié)假期的影響外，e6電動車每月的銷量都保持在400輛左右，市場銷售相對穩(wěn)定，1-6月累計銷售2900輛。e6也推出了新版車型，新e6今年2月登入節(jié)能與新能源汽車目錄，該車換裝了磷酸鐵錳鋰電池，能量密度進一步提升，續(xù)航也得到擴展，新版e6將繼續(xù)主打出租車市場。

　　數(shù)據(jù)來源：比亞迪

　　比亞迪的另一合資品牌騰勢電動汽車前6月累計銷量為619輛，市場表現(xiàn)平平，一是受限于銷售市場范圍，目前僅有北京、上海、深圳銷售，二是高端化路線的電動汽車還未完全打開市場局面，在限購城市購買電動汽車的消費者大多數(shù)是剛需人群，更多購買平民化的電動汽車產(chǎn)品。

　　北汽新能源

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北汽新能源2015年1-6月累計銷售新能源乘用車5892輛。北汽新能源堅持純電動技術路線，推出的新能源車型包括E150EV、EV200、EV160、ES210等均為純電動車型。2014年銷量為5510輛，2013年銷量為1629輛。

　　數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

　　北汽新能源目前的主要銷售市場在北京，1、2月受年底效應及春節(jié)影響，銷量較低。隨后在3月迎來迅猛增長，4月銷量隨新能源汽車整體市場的下滑也出現(xiàn)了40.3%的降幅。5月受北京純電動汽車不限行等利好政策影響，銷量提升到1503輛，6月繼續(xù)保持了穩(wěn)定的銷售水平。

　　數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

　　具體車型來看，北汽新能源旗下的E系列電動汽車是銷售主力，占比達98%。E系列包括E150EV、EV160、EV200，主打家用市場，補貼后售價在8~14萬元間。E150EV是最早推出的車型，現(xiàn)已基本被EV200和EV160替代。除了私人市場，E系列電動汽車在北京出租車市場也有投放。而紳寶系列(ES210)定位中高端，補貼后售價超過25萬元，市場接受程度較低。

　　數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

　　北汽新能源2015年的銷售目標位2萬輛，除了北京市場，北汽新能源在3月低正式登陸上海市場，年內(nèi)還計劃像廣州、天津、杭州等十個主要城市發(fā)力。根據(jù)根據(jù)新能源汽車市場前低后高，產(chǎn)銷相對集中的特點，北汽新能源有望在三、四季度迎來增長高峰，實現(xiàn)2萬輛銷售目標可能性較大。

　　吉利

　　相比其他的新能源車企，吉利在新能源汽車領域的布局比較獨特，憑借先后與康迪、新大洋（知豆）的合作，在微型電動汽車領域大施拳腳，2015年上半年以11911輛成為純電動乘用車產(chǎn)量冠軍。

　　康迪電動汽車原主要以租賃方式進行推廣，“微公交”模式的盛行為康迪帶來了數(shù)張大批量訂單。2014年康迪“微公交”僅在杭州一地的累計投放量達9850輛。2015年，康迪與四川瀘州達成合作，將在當?shù)赝茝V1500電動汽車用于微公交項目。長沙、成都、上海等地均有推廣。康迪還與復地集團、金成集團等大型企業(yè)定下合作，提供批量車隊供集團內(nèi)部交通運輸使用。另外，康迪于今年4月開啟對私銷售，旗下康迪熊貓純電動汽車補貼后的售價為5.88萬元。今年上半年生產(chǎn)康迪牌電動汽車7050輛。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車研究中心

　　吉利與新大洋于2015年1月定下合作，推廣知豆品牌電動汽車。知豆品牌已在全國60余個試點城市開拓了銷售網(wǎng)點，推廣力度大，經(jīng)常以團購形式進行促銷，銷售火爆。吉利自從1月生產(chǎn)知豆電動汽車以來，產(chǎn)量呈快速增長趨勢，上半年累計生產(chǎn)4859輛。今年6月，新車吉利知豆D2正式上市，外觀部分細節(jié)采用了新設計，配置續(xù)航大幅提升，補貼后售價仍保持在5萬左右，新車的推出有望加大促進產(chǎn)銷量增長。

　　眾泰

　　眾泰2015年1-6月生產(chǎn)電動汽車9568輛。旗下主推的車型有眾泰知豆和云100，另外以江南奧拓為原型打造的電動汽車也開始生產(chǎn)。

　　眾泰知豆為眾泰與新大洋集團合作生產(chǎn)的車型，基于新大洋原有知豆車型打造，于2014年5月正式推向市場。眾泰知豆補貼后售價不到5萬元。憑借細分精準的定位和價格優(yōu)勢，眾泰知豆電動車2014年累計產(chǎn)銷達7400輛，發(fā)展速度非常快。但是，新大洋后期又與吉利達成合作，同樣借助乘用車企業(yè)資質(zhì)推廣知豆品牌電動車，吉利在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面給予知豆更多支持，知豆未來的生產(chǎn)銷售將向吉利傾斜。眾泰也已經(jīng)基于知豆車型衍生出其他車型，包括眾泰·時空電動車等。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車研究中心

　　在微型電動汽車市場嘗到“甜頭”后，眾泰迅速推出了自主打造的云100純電動汽車，云100比知豆車型更大，補貼后售價為5萬元左右。目前在這一細分領域的車型并不多，云100迅速搶占了很大部分的市場份額，從2014年10月上市至今累計銷售6658輛。從各款車型占比來看，知豆份額最大，以5512輛的產(chǎn)量占比58%；云100緊隨其后，占41%。

　　江淮

　　江淮2015年1-6月生產(chǎn)電動汽車2409輛，排名第五。江淮是最早推出電動汽車的企業(yè)之一，產(chǎn)品技術及市場推廣方面都累積了豐富的經(jīng)驗。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車研究中心

　　江淮電動汽車主打平民化路線，新一代電動汽車iEV5于今年4月上市，綜合續(xù)航里程170km，性能配置較前四代車型大大提升，補貼后售價8.98萬元，性價比優(yōu)勢明顯。老款車型iEV4價格則下調(diào)到6萬元左右，在同級別車型中價格最低。雖然產(chǎn)品不多，但iEV4、iEV5憑借性價比優(yōu)勢迅速拉動江淮電動汽車的產(chǎn)銷量。