今年上半年，我國新能源汽車產銷創(chuàng)下歷史新高。按現(xiàn)在這個勢頭來看，年底有望突破15萬輛，奪得新能源汽車世界產銷第一的寶座問題不大。市場火爆，政策給力，消費者認可，我們的新能源汽車是不是就沒有問題了？我們可以高枕無憂了？恐怕這么想就大錯特錯了。下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復雜多變的局面。

　　首先，下半年對國內新能源汽車市場沖擊最大的當屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。作為一直致力于混動技術研發(fā)的豐田公司，近5年來，常熟的豐田技術研發(fā)中心一直在推進混動技術的國產化進程。今年秋，搭載國產混動核心零部件的卡羅拉和雷凌將上市。據(jù)一些媒體估計，上市售價可能會13萬元起。雖然混動技術在中國沒有被列入新能源技術，只能算是節(jié)能技術，但如果屆時卡羅拉和雷凌雙擎以這個價位上市，將直面國內自主品牌的 新能源汽車，那時消費者如何選擇也說不好。

　　其次，德國汽車中的三駕馬車也把產品紛紛拿到中國做本土化研發(fā)。廣為國人接受的奧迪明年將國產A6L混動款，寶馬5系和奔馳S400LHYBRID已經在國內生產。同時，瑞典的沃爾沃汽車也把產品帶至國內生產，最新上市的S60L混動版就是他們的成果。總體看來這些車企的產品售價都比較高，似乎對國內新能源汽車市場沖擊不大。但是，汽車的規(guī)模化效應能夠大幅降低成本是業(yè)內的共識，未來這些企業(yè)的產品售價多少，還是依賴產業(yè)化的進程。另一方面，這些產品在國內生產，銷售時理應享受國家補貼及其他優(yōu)惠政策，綜合起來，對國內新能源汽車市場的沖擊并不弱。

　　最后，低速電動車對國內新能源汽車市場的影響也不容小覷。現(xiàn)在，不光在農村市場，一些大型城市的街頭都能看到低速電動車的身影。雖然低速電動車現(xiàn)在還沒有名分，但不可否認的是，它們能滿足一部分市場的需求，也擠占一部分新能源汽車市場的份額。國內主流車企如何應對來自這方面的壓力，我們在下半年拭目以待。

　　從上述分析看，國內生產新能源汽車的企業(yè)將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。從往常看，下半年是汽車銷售的旺季，汽車企業(yè)應該繼續(xù)做好做強產品，豐富產品線，加強技術研發(fā)。如果上述影響較大，就為迎接挑戰(zhàn)做好準備，如果影響不大，也不失為一種提高，終歸是企業(yè)的一筆財富。