電動汽車價格居高不下，電池價格過高被認為是主因之一，然而到明年二季度電動電池市場的供需會達到一個平衡點后，未來會有比較大的成本下降空間，價格也將隨之下降。

　　A股第一家以動力鋰電池為主營業(yè)務(wù)的國軒高科動力能源有限公司總裁方建華向騰訊財經(jīng)表達了上述觀點。

　　“從動力電池的角度來看，應(yīng)該至少有2G瓦時以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面，相當(dāng)于10萬輛小車（乘用車）或是3萬輛商用車的供應(yīng)缺口。”方建華說。

　　中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年1-8月我國新能源汽車生產(chǎn)和銷售分別達到118020輛和108654輛，同比分別實現(xiàn)2.6倍和2.7倍增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇上公開表示，雖然車市產(chǎn)銷不盡人意，但預(yù)計2015年全年新能源汽車的產(chǎn)銷會達到2-3倍的增長。

　　伴隨著新能源車的增長，今年出現(xiàn)了各大汽車廠商對電動電池資源瘋搶的局面，以及連鎖到更上游的電池廠商對電池材料的搶奪。從整個行業(yè)來看，電動電池廠商對市場反應(yīng)滯后，電池供應(yīng)跟不上新能源車的擴產(chǎn)速度，導(dǎo)致供不應(yīng)求，影響了新能源車產(chǎn)能擴張的推進。

　　方建華預(yù)測，到2016年第二季度，電動電池市場的供需會達到一個平衡點。他解釋稱，各大電池廠商2015年擴大的產(chǎn)能在2016年會陸續(xù)得到釋放；同時，國家補貼政策的落實到位需要一定時間，推向市場的新能源車產(chǎn)品也需要時間消化吸收。“但新能源車已成不可逆之勢，明年下半年會迎來產(chǎn)品的快速增長。”

　　根據(jù)方建華介紹，目前我國電動電池的主要生產(chǎn)商有比亞迪、寧德時代(CATL)、深圳沃特碼、天津力神、國軒高科等，60%的新能源商用車使用我國自主生產(chǎn)的動力電池，然而乘用車則主要采用國外的電動電池品牌，以日韓品牌為主，其中LG、三星等已經(jīng)分別在南京和西安設(shè)廠投產(chǎn)，加速占領(lǐng)中國電動電池市場。

　　“與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，在動力電池領(lǐng)域，我國企業(yè)已經(jīng)不缺失核心技術(shù)了，在正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料上都具備優(yōu)勢。”方建華認為，我國動力電池行業(yè)目前欠缺的是電池制造的工業(yè)化能力，體現(xiàn)在制造設(shè)備、工藝控制能力等，不過這些通過市場化和產(chǎn)業(yè)化的推進，可以逐漸補足。

　　對于電動電池價格過高的說法，方建華表示，未來會有比較大的成本下降空間。資料顯示，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，國軒高科生產(chǎn)的動力鋰電池的平均毛利率目前已達到40%以上。

　　在方建華看來，消費者應(yīng)該看到電動電池帶來的較低的邊際成本。他試著算了一筆賬，按傳統(tǒng)汽車6-7元一升的油價來計算，每跑百公里大概需要50多元的油費，如果換成電動汽車，每百公里大概需要13度電，以居民用電0.5元一度的標(biāo)準來計算，最低只需要約6元錢。

　　面對日益擴張的電動電池行業(yè)，9月6日，我國工信部下發(fā)了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定鋰電池企業(yè)的電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時等具體進入門檻。對此，方建華認為，1億瓦時“不叫門檻，甚至連臺階都算不上”，最終能夠?qū)π袠I(yè)進行優(yōu)勝劣汰的不是硬性規(guī)定，而是待明年市場進入思考期后的行業(yè)優(yōu)勝劣汰，“有核心競爭力的電動電池企業(yè)才會在市場考驗中持續(xù)發(fā)展”。