當(dāng)前中國汽車新能源汽車的產(chǎn)銷“一片長紅”。中國汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。“今年，中國有望超過美國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費市場。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長盧衛(wèi)生說。

　　新能源汽車快速發(fā)展成為中國制造崛起新路徑

　　越來越多的全球汽車界人士正在思考，與跨國車企站在同一起跑線的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能將成為中國制造崛起的一條新路徑。

　　近年來，中國政府相繼實施一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策。今年10月，中國政府出臺的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》要求，到2020年中國基本建成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。中國從中央到地方，包括補貼、稅收、牌照、通行等一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策相繼落地，極大地激發(fā)了中國企業(yè)和消費者對新能源汽車的熱情以及新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力，這些政策也顯示了中國發(fā)展新能源汽車以實現(xiàn)制造崛起的決心。這不僅是中國新能源汽車發(fā)展方向所在，也是中國實施制造崛起的一個體現(xiàn)。

　　新能源汽車發(fā)展需企業(yè)努力也需政府實在作為

　　對于要不要發(fā)展新能源汽車，目前業(yè)界已經(jīng)形成了共識，接下來的任務(wù)是如何更好的發(fā)展。

　　盡管今年來新能源汽車在產(chǎn)銷上呈現(xiàn)井噴式增長，但這樣的成績的取得是由政府力量推動的。但我國新能源汽車核心技術(shù)特別是電池的技術(shù)水平相對落后，續(xù)航能力相對較差的問題仍然存在。新能源汽車要想成為中國制造崛起重要載體，中國新能源汽車制造業(yè)仍然需要突破少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)的障礙。目前，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務(wù)實的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)要真正達到《中國制造2025》的目標，還需要汽車車廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，都要達到智能化生產(chǎn)，讓電池的能量密度比、體積密度比大大進步，這是最基本的要求，但其他很多企業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實沒有研發(fā)實力，而有的是不愿意高投入，希望掙快錢。

　　一個巴掌拍不響，企業(yè)的配合和市場響應(yīng),更需要的是政府實實在在的作為。

　　發(fā)展電動車的終極目的是什么？是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用，讓整個社會發(fā)展步入一個全新時代。如果僅僅將發(fā)展新能源的重任放在國家政府層面上，地方政府不積極推動，即使國家在政策層面上隔空喊話，如北京將混合動力汽車排除在新能源汽車優(yōu)惠范圍之外的舉動被認為是地方保護主義，非但不能改變當(dāng)前的新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，反而因為政策的不到位造了更多浪費，這與發(fā)展新能源的目標是南轅北轍的。在解決政策落地的問題基礎(chǔ)上，如果不以具體的行動去扶持像比亞迪、上汽這樣已經(jīng)有優(yōu)勢的自主品牌車企，而只是一味開大會、說空話，對于發(fā)展新能源汽車，百害而無一利。