受惠于政策，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)向好發(fā)展，從而將拉動(dòng)對(duì)高端動(dòng)力鋰電池的需求。據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模在2016年將達(dá)596億元，2020年將達(dá)到2000億人民幣。這個(gè)數(shù)據(jù)，絕對(duì)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，這么大的市場(chǎng)免不了面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，記者預(yù)測(cè)未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)將面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，僅供大家參考!

　　機(jī)遇1：新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，拉動(dòng)電池需求量，企業(yè)訂單將源源不斷

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%，動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而目前動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只有5GWh。有專家測(cè)算，國(guó)內(nèi)主要磷酸鐵供應(yīng)商有廠家產(chǎn)能累計(jì)不過(guò)2萬(wàn)噸/年，與預(yù)計(jì)的需求量竟然差距近3倍。在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求刺激之下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資建設(shè)一直高漲。所以對(duì)于一些實(shí)力比較強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年的訂單將源源不斷。

　　機(jī)遇2：隨著乘用車的增長(zhǎng)，三元材料動(dòng)力電池將逐漸提高比例

　　國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主，約占60%-70%的份額。這主要是因?yàn)槟壳靶履茉雌嚨耐斗乓怨差I(lǐng)域?yàn)橹?，目前的電?dòng)公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。乘用車有一部分采用的是三元材料的動(dòng)力電池，但比例小。隨著乘用車的增長(zhǎng)，三元材料動(dòng)力電池將逐漸提高比例。如果按照2020年電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)主要靠乘用車推動(dòng)。乘用車對(duì)高比能量的動(dòng)力電池要求更高，這就給三元材料、多元材料帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　挑戰(zhàn)1：動(dòng)力電池報(bào)廢量增多，廢舊電池合理回收亟待解決

　　新能源汽車發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期，但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來(lái)的動(dòng)力電池的報(bào)廢量猛增的問(wèn)題也越來(lái)越突出。在此情形下，回收和再利用新能源車動(dòng)力電池已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　據(jù)相關(guān)資料介紹，動(dòng)力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經(jīng)過(guò)3-5年的使用時(shí)間，就必須報(bào)廢。據(jù)業(yè)界專家預(yù)測(cè)，今年，我們國(guó)家動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2 萬(wàn)-4萬(wàn)噸，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量，將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模。這些電池如果不及時(shí)地進(jìn)行回收和處理，將會(huì)對(duì)地球造成二次污染，環(huán)境問(wèn)題將變得更加嚴(yán)重。

　　挑戰(zhàn)2：補(bǔ)貼下坡，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)成本提高，制約新能源車發(fā)展

　　今年4月底，國(guó)家財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委正式發(fā)布了關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知。規(guī)定2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 從國(guó)家政策就可以看出，補(bǔ)貼力度將會(huì)退坡。

　　眾所周知，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)目前還是相對(duì)比較薄弱，一些相關(guān)的零部件都是從國(guó)外進(jìn)口，企業(yè)之間的技術(shù)研發(fā)刻不容緩。電池成本占據(jù)了純電動(dòng)整車成本近50%，如果國(guó)家及地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度下坡甚至取消的話，動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)成本將會(huì)大大提升。成本的提高將制約著電池的產(chǎn)能，從而影響了新能源車型的銷售，制約新能源車的發(fā)展。

　　挑戰(zhàn)3：隨著產(chǎn)能的大量釋放，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求

　　隨著近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)，汽車電池產(chǎn)量的缺口也逐步展現(xiàn)出來(lái)。這激發(fā)了配套電池企業(yè)的投產(chǎn)熱情。實(shí)際上，據(jù)行業(yè)內(nèi)相關(guān)專家介紹，新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門檻并不高，這直接導(dǎo)致的是動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中。然而，大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn)，則可能讓國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過(guò)剩。如果按照目前各家動(dòng)力電廠的熱情，隨著產(chǎn)能的釋放，以及綜合考慮，2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求。