在廠家沖刺十二五的目標推動和政策促進下，12月乘用車車市呈現(xiàn)生產(chǎn)批發(fā)均超創(chuàng)新高的超強增長特征，為經(jīng)濟穩(wěn)增長和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出巨大貢獻。而12月新能源乘用車也是爆發(fā)增長，而初步統(tǒng)計看15年新能源狹義乘用車銷量17.7萬臺，同比增長2倍，為十二五的中國新能源車發(fā)展的良好業(yè)績作出貢獻。

　　根據(jù)目前乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，4季度的新能源乘用車出現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢。初步統(tǒng)計的12月的新能源乘用車銷量37137臺，在高基數(shù)下仍增長1.6倍。其中插電混合動力達到9252臺，純電動車達到27885臺。

　　一、新能源乘用車銷量暴增。

　　12月新能源車銷量增長較猛

　　12月的新能源車銷量37137臺，同比14年12月的14008臺增長1.6倍，增速仍保持較高水平。從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，近幾個月都是月度環(huán)比增長4000臺左右水平，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。

　　12月新能源乘用車銷售37137臺，其中插電混合動力達到9251臺，同比增長208%；12月純電動車銷售達到27993臺，同比增長154%較11月的231%稍緩。15年插電混動總量表現(xiàn)弱于純電動轎車，但插混15年速度增速較快。

　　新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

　　12月的新能源乘用車中插電占比達到31%，相對年度占比39%的比例稍有下降。近期純電動乘用車中基本全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強。8月的唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。

　　新能源車銷售級別變化

　　15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但12月的A級電動車爆發(fā)增長到18%，這是暫時的缺貨和搶年度數(shù)量的特殊狀態(tài)，同時也是A0級電動車的缺貨的影響。

　　插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、唐和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。11月的B級插混的銷量增長較快，這也是未來的趨勢。

　　二、12新能源車主力車型銷量增長較猛

　　12新能源車主力車型銷量增長較猛

　　12新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量3.7萬臺，同比增速達到1.6倍，環(huán)比11月增長50%。其中插電混合動力走勢較強，銷量達到9252臺，比亞迪仍是一枝獨秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪的新增長動力。電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著北汽E系列、QQ、眾泰EV等的銷量處于領軍水平，電動車的市場進一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。但12月最該旺銷的A0級的北汽E系和江淮IEV表現(xiàn)都較差

　　15年1-12月的新能源乘用車銷量17.68萬臺，遠超過相當于14年的5.8萬臺的年銷量。

　　新能源車的廠家投入

　　新能源車的各大集團的分布相對不均衡，比亞迪相對突出，而眾泰和吉利的民企集團表現(xiàn)突出。國企中的北汽、奇瑞、上汽、江淮等相對突出。

　　國產(chǎn)普混也進入新階段

　　11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。

　　三、新能源車政策動態(tài)

　　五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示

　　12月16日，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》公示，公示期至12月22日。根據(jù)《意見》，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將達到2億元。

　　《意見》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有省(區(qū)、市)。2016至2020年，只要充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規(guī)模較大的省(區(qū)、市)，都將會獲得中央財政的獎勵資金?！兑庖姟芬?，各地編制2016年至2020年新能源汽車推廣應用實施及充電基礎設施運營方案，要在2016年3月底前報送五部門備案。

　　財政部：公布2016年新能源汽車補貼標準

　　12月14日，財政部公布發(fā)布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。

　　“十三五”新能源汽車重大專項申報工作啟動

　　12月16日悉，國家重點研發(fā)計劃試點專項2016年度首批項目申報工作日前啟動。按照國發(fā)64號文件關于先期啟動5-10個試點專項的要求，科技部、財政部、發(fā)展改革委會同相關部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內(nèi)的6個試點專項，已經(jīng)國家科技計劃(專項、基金等)管理戰(zhàn)略咨詢與綜合評審特邀委員會和部際聯(lián)席會議審議通過。“新能源汽車”試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈(技術方向)部署38個重點研究任務。按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術方向啟動19個項目。

　　安徽：將出臺低速電動汽車管理方面的地方性規(guī)章

　　12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出建議951件，這些建議關系到老百姓生活的方方面面。據(jù)悉，目前已經(jīng)有889件建議得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車(微型電動汽車)出臺地方相關管理辦法。

　　安徽省公安廳表示，在不違背現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下，參照現(xiàn)行機動車管理制度和技術標準要求，制定、出臺該省低速電動車管理方面的地方性規(guī)章或文件。

　　杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實施機動車調(diào)控

　　12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例(修訂草案)》近日獲杭州市人大常委會表決通過。修訂后的《條例》明確規(guī)定，地方政府可以根據(jù)大氣質(zhì)量對一定區(qū)域的機動車實施總量調(diào)控。這意味著地方政府可以根據(jù)當?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量，對機動車的環(huán)保合格審批、出行時間、出行范圍等采取必要的限制措施。

　　四、國內(nèi)新能源企業(yè)動態(tài)

　　北汽新能源將投30億元

　　12月22日消息，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇表示：“北汽新能源未來將開始大約20億到30億的第二輪融資。”除新技術研發(fā)與積累外，新一輪的資金還將投入到包括充電樁建設、服務體系建設等多個領域。

　　低速電動車廠商向高速電動車升級

　　11月28日，山東麗馳汽車有限公司與北汽聯(lián)手，全面進軍高速電動汽車領域。在此之前，麗馳只生產(chǎn)低速電動汽車。山東作為低速電動車的生產(chǎn)大省，在低速電動車頻頻遭遇政策障礙后，各低速電動廠商紛紛選擇向新能源車升級。濟南沒有北京那么多有利政策，但他們代理的品牌“今年比去年銷售增長了一倍，而且集中在白領與公務員等”，“這說明新能源汽車在市場上逐漸被認可”。

　　作為低速電動車領域最具代表性的山東省，今年前10月低速電動車已累計生產(chǎn)25.80萬輛。在市場逐步火熱的同時，低速電動車帶來的安全等問題逐步暴露，各省市地方相繼展開對低速電動車的整治行動。2016年下半年，麗馳和北汽合作的第一批高速電動汽車將投放市場。

　　南京金龍新能源客車基地落戶武漢年產(chǎn)萬臺投資51億

　　12月22日消息，南京金龍新能源客車基地將落戶武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))，總投資51億元，占地800畝，其中一期項目用地300畝。項目計劃在年內(nèi)動工，商用純電動大客車生產(chǎn)基地預計在明年底正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能約5000至1萬臺。

　　宇通雙源快充純電動公交客車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目獲批準立項

　　近日，由宇通客車牽頭申報的2015年國家科技支撐計劃“宇通雙源快充純電動公交客車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，通過科技部可行性論證、課題評審及預算評審評，獲批立項，正式列入國家科技支撐計劃并開始實施。

　　長沙造比亞迪電動卡車明年下線

　　今年5月，比亞迪電動車及特種車項目的全國制造中心落戶雨花經(jīng)開區(qū)，長沙成為比亞迪橫跨乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，項目總投資50億元，明年1月進行設備安裝，4月份實現(xiàn)投產(chǎn)，當年產(chǎn)值將實現(xiàn)15億元。

　　2016年起太原出租車將更換純電動汽車

　　從知情人士及出租車司機獲悉，太原市7,000余輛出租車將更換為比亞迪純電動汽車，車型為比亞迪e5、e6。據(jù)悉，太原市現(xiàn)有8,292輛出租車，這些出租車全是2008年以前更新的，每輛車行駛里程達到了八九十萬公里，已經(jīng)接近報廢。從2008年開始，太原市開始施行出租車油改氣。

　　12月22日，山西省委書記王儒林、省長李小鵬在太原會見了比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福一行，并出席省政府與比亞迪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、太原市與比亞迪投資協(xié)議簽約儀式。。。

　　五、國際新能源企業(yè)動態(tài)

　　OPEC：2040年全球新能源車份額僅6%

　　12月25日消息，石油輸出國組織OPEC發(fā)布了一份《2015年全球石油展望》報告，其中指出，到2040年全球乘用車中僅有6%不使用燃油，商用車中的比例僅為5.3%。OPEC認為這一領域尚未獲得突破性進展，還不足以取代汽油車。

　　福特巨資打造13款電動車旗下四成車型將電氣化

　　12月10日，福特汽車發(fā)布聲明稱，計劃投資45億美元開發(fā)汽車電氣化技術，未來5年里將推出13款電動車和插電式混合動力車，斥資45億美元，并且旗下車型有四成該計劃由兩大因素驅(qū)動，一是消費者需求，二是政府燃油經(jīng)濟性法規(guī)。不過法規(guī)要求也理所當然是影響我們所推出技術的因素之一，不僅僅包括電氣化車輛，也涵蓋汽車輕量化和EcoBoost發(fā)動機。”其還透露，到2020年福特產(chǎn)品陣容中，40%的車型都將有插電式混合動力版或混動版，該比重較當前的13%提高了200%以上。關于續(xù)航里程目標，RajNair這樣闡釋：“我們充分期待將推出具有競爭力續(xù)航里程的車型，無論是純電動車、插電式混合動力車還是混合動力車。”雖然其承認油價下跌對福特目前的混動車銷售造成了拖累，但預計市場需求將在油價回升后轉(zhuǎn)暖，尤其是改進續(xù)航里程的新車將使消費者重新認識電氣化車輛。

　　韓國新能源車規(guī)劃：2020年保有量超100萬輛

　　12月9日消息，韓國政府公布了未來環(huán)境友好車型的規(guī)劃，計劃2020年使新能源車保有量超過100萬輛，屆時混動車、插電式混動車、純電動車以及氫燃料電池車在整體新車銷量的份額中可達到20%。

　　現(xiàn)代汽車打造Ioniq混動車挑戰(zhàn)豐田普銳斯

　　綜合外電報道，現(xiàn)代汽車用來和豐田普銳斯對抗的新混動車Ioniq進一步曝光，動力總成方面，現(xiàn)代Ioniq有可能采用一臺Kappa1.6升GDI四缸發(fā)動機、一臺電動機以及一組1.56千瓦時的鋰聚合物電池組合，其中發(fā)動機最大功率輸出為106馬力，峰值扭矩達147牛•米；電動機最大功率輸出為47馬力。與之匹配的是一臺六速雙離合變速箱。由于集阿特金森循環(huán)、冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)及長沖程特性于一身，現(xiàn)代Ioniq采用的發(fā)動機熱效率高達40%，絲毫不遜色于普銳斯所搭載的發(fā)動機。

　　蘋果谷歌正在“入侵”傳統(tǒng)汽車中控臺

　　傳統(tǒng)汽車制造公司目前沒有拒蘋果和谷歌于千里之外的理由。一方面是因為車企單獨開發(fā)車載系統(tǒng)本身就耗資不小，而且吃力不討好。其次是因為手機不斷入侵生活的方方面面，人們更愿意相信智能手機的發(fā)明者們能夠為他們帶來更好的駕駛體驗。過去5年間，很多汽車廠商都花費大量精力和資金開發(fā)自己的系統(tǒng)，但現(xiàn)在卻面臨威脅，因為用戶更喜歡使用自己的蘋果和谷歌手機。”相較于目前智能手機的功能和設計，司機用來控制音樂和導航的數(shù)字控制臺看起來過于老舊。許多汽車的觸控屏幕使用過于繁瑣，功能十分有限，許多司機不得不使用手機來導航或播放音樂。

　　豐田汽車和其他公司表示，部分原因在于蘋果和谷歌系統(tǒng)并非對每個購車者來說都是最佳選擇。并非每個人都有一部能夠與CarPlay或AndroidAuto相連的智能手機，而且這些第三方系統(tǒng)并非適用于每個市場。

　　三菱發(fā)布主攻SUV/純電動車的新戰(zhàn)略規(guī)劃

　　12月10日消息，三菱發(fā)布了全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其將在產(chǎn)品策略方面進行轉(zhuǎn)變，未來將專注于開發(fā)SUV、純電動車以及皮卡車型，并且會同時研發(fā)混合動力、插電混合動力等新能源車型，而轎車的研發(fā)則沒有具體的時間表。

　　五、新能源車搖號限購狀態(tài)

　　1、限購搖號狀態(tài)

　　北京新能源車的申請數(shù)量是12月數(shù)據(jù)，指標為后期調(diào)整后的對應限制指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

　　除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，雖部分購車用戶需要等審查才能上牌，但上海的市場還是好于北京的，規(guī)模遠大于北京需求。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。

　　2、牌照價格近期回穩(wěn)

　　前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經(jīng)濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。12月的廣州價格回升到2.7萬，相對7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是大幅下降。因此目前的市場實際需求堪憂。

　　3、各地搖號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

　　北京的電動車指標申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。12月的申請仍較多，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

　　總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優(yōu)惠照顧力度超強，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。