日前工信部發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，同比大幅增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍。據(jù)預測，今年我國將超越美國躍升為世界第一大新能源汽車市場。

　　同時，為了實現(xiàn)2020年電動汽車保有量達到500萬輛的目標，政府擬在今后5年內在全國范圍建設12000個充電站和480萬個充電樁。在中央給各省下達的2016—2020年的電動車銷量目標中也指出，希望今后5年汽車企業(yè)能夠完成至少銷售457萬輛電動車的任務。為此政府給27個省和4個直轄市下達了電動車的銷量指標。其中，北京、天津、上海3個直轄市和較為富裕的山西、河北、山東、江蘇、浙江、廣東、海南7省的任務是23.3萬輛；河南、安徽、江西、福建、湖南、湖北的目標銷量為15.6萬輛；重慶及另14個省要求至少實現(xiàn)8.7萬輛的目標。如果銷量超過目標指標，各省市可獲得750萬元到2億元不等的年度獎勵。

　　國家對新能源汽車的補貼政策直接導致了新能源汽車近幾年來的勢頭高漲。2016年伊始，各大汽車廠商都發(fā)布了自己的新能源汽車戰(zhàn)略：北汽新能源將推3款新車； 比亞迪將迎新能源大年，主推3款混動乘用車；上汽新能源項目加速，將推出4款新車型；吉利將采取“藍色吉利行動”， 加速向新能源汽車轉型。

　　新能源汽車火爆背后的憂傷

　　與新能源汽車的火爆表現(xiàn)相比，動力電池卻是讓不少汽車廠商頭疼的煩惱。動力電池是新能源汽車最關鍵的技術，所有難點幾乎都與電池有關，包括續(xù)航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。目前除比亞迪自身生產(chǎn)動力電池外，國內主要汽車廠商的動力電池依賴供應商。有媒體報道稱，中國目前電池廠多，但產(chǎn)能分散，整體技術水平也比日韓等發(fā)達國家落后。這個機會正在被韓國電池企業(yè)抓住，三星集團旗下的西安鋰電池工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，韓國LG化學也于去年確定了在中國建廠生產(chǎn)動力電池。

　　這將對中國的新能源汽車戰(zhàn)略構成威脅。有汽車行業(yè)人士指出，動力電池核心技術在供應商手里，類似于傳統(tǒng)車企沒有發(fā)動機技術。若新能源汽車核心部件再次控制在海外品牌手中，這是國家相關政府部門和汽車業(yè)內都不愿意看到的。

　　三元材料助推動力電池

　　目前市場上新能源汽車的動力電池以鋰電池為主。據(jù)悉，特斯拉即將推出的Model 3就采用了更為緊湊的鋰離子電池組；國內自主品牌奇瑞即將推出的艾瑞澤3EV的動力系統(tǒng)采用高比功率永磁同步電機，配備高比能量的三元鋰電池。

　　據(jù)了解，三元正極材料前驅體適用于汽車動力電池、鋰離子二次電池。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，存在三元協(xié)同效應，并且在價格上有所優(yōu)勢。同時在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上也有提高。新能源汽車龍頭特斯拉，采用的電池正是三元正極材料。

　　三元電池在動力電池中應用比例的逐步提高將直接利好鈷資源、三元前驅體、三元材料生產(chǎn)企業(yè)，尤其是具備高鎳三元材料生產(chǎn)能力的企業(yè)。

　　佳遠鈷業(yè)控股有限公司是一家專注于新能源材料產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，從事資源開發(fā)、精細加工、新能源材料研制等業(yè)務。公司產(chǎn)品涉及三元前驅體、鈷、銅、鉭、鈮系列等，產(chǎn)品主要應用于新能源汽車電池、硬質合金、特種材料等高科技領域。作為一家在三元前驅體領域有著多年積累的企業(yè)，在技術創(chuàng)新和品質管控方面一直處于領先地位。

　　早在2011年，佳遠鈷業(yè)全資子公司廣東佳納能源科技有限公司前瞻性地投入巨資對高端前驅體進行研發(fā)和技術儲備，并建設三元前驅體中試線。目前，三元前驅體產(chǎn)品已經(jīng)通過國內外多家知名的動力電池材料廠商的認證，并批量供貨。公司產(chǎn)品以其高品質、高穩(wěn)定性和高一致性得到客戶的青睞，多家客戶與公司簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　隨著三元材料鋰電池在汽車的廣泛應用，可以預計，佳遠鈷業(yè)的核心產(chǎn)品三元前驅體和高端鈷鹽的市場將迎來很好的發(fā)展機遇。佳遠鈷業(yè)會繼續(xù)加大研發(fā)投入，擴展生產(chǎn)線，為新能源汽車提供更多優(yōu)質的三元電池材料，助推新能源汽車的發(fā)展。