飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強：智能網(wǎng)聯(lián)對于未來汽車產(chǎn)業(yè)和出行的變革
圖為飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強發(fā)表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
謝謝大家還能夠堅持到最后，看來大家對智能汽車整個話題還是非常感興趣的。今天我主要給大家分享一下關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)對于未來汽車產(chǎn)業(yè)和出行的變革，飛馳鎂物對這方面的一些看法和理解。
昨天在大會上最后的總結(jié)演講，陳清泰理事長提到了汽車行業(yè)面臨了一場革命，會帶來翻天覆地的變化，一個百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，也將迎來這么一場重大的變革。在這個變革里面，影響和加速這個變革到來的，來自于五個方面，分別是新能源電動化，除此之外就是輕量化材料的普及和應(yīng)用，還有是車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，包括整個出行方式的轉(zhuǎn)變，新一代的消費者，尤其像90后的消費者，跟傳統(tǒng)70后，80后不太一樣，對于擁有自駕車的興趣逐漸在降低，也不是說不買私家車了，只是說這個趨勢在朝著削弱的方向在轉(zhuǎn)變。最后是無人駕駛的興起，這幾個方面加速了未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革。
這是我從美國的報告里摘錄的，他們把整個汽車產(chǎn)業(yè)，不是聚焦在一個產(chǎn)業(yè)，而是把相關(guān)所有產(chǎn)業(yè)畫出了一張整個的地圖，包括汽車產(chǎn)業(yè)給其他行業(yè)帶來的收益和經(jīng)濟收入的形式。汽車產(chǎn)業(yè)不是孤立存在的，在傳統(tǒng)的行業(yè)里面，就已經(jīng)跟周邊方方面面不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)生著關(guān)系，現(xiàn)在隨著整個汽車行業(yè)的發(fā)展，這個關(guān)系還將越來越復(fù)雜，而且相關(guān)的涉足到這個領(lǐng)域的企業(yè)和行業(yè)會越來越多。
這是這一年來在汽車行業(yè)談?wù)撟疃嗟模褪钦麄€智能汽車，或者是自動駕駛在未來的發(fā)展過程中，大家怎么去看待這件事情。來源于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，包括新的進(jìn)入者，他們有截然不同的觀點，往極端去靠，一個是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，我們都在談汽車行業(yè)要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，進(jìn)行變革，但是這個變革不是跳躍式的，不可能一夜之間就變成那樣了，這絕對是不可能的。我們通常把它稱為漸進(jìn)式變革，我們認(rèn)為對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，真正可行的方式就是漸進(jìn)式的變革。還有一類是以互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭為主導(dǎo)的，像谷歌，他們強調(diào)顛覆性的，就像蘋果、安卓去顛覆諾基亞那樣，所以看到了蜂擁而至的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。其實我們認(rèn)為這兩種方式并不是完全對立，我們分析一下個人出行在未來發(fā)展的一個走勢，就不難發(fā)現(xiàn)，雖然這兩波不同的參與者，他們自己的理想是這樣的，希望最終是達(dá)到這樣一個效果，其實這需要一個非常漫長的過程。在漫長的過程中，消費者的選擇是多樣的，上面給大家列的4種，至少是在20年之內(nèi)，真正的消費者會選擇4種不同的出行方式。一種是購買私家車，只是這個車的智能化程度越來越高；第二是完全使用共享汽車；隨著無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，無人駕駛的技術(shù)也會用在公共的交通工具上；最后就是全自動的無人駕駛汽車的普及；這四個不同的情況，我們認(rèn)為會同時并存，不會跳躍式的，不是其中某一個會變成主流，這是一個現(xiàn)實的情況。
站在消費者的角度，從出行成本的角度看，剛才提到的4種，對于個人出行成本的實際表現(xiàn)其實是不太一樣的，從成本來講，還是擁有車最高，隨著共享化程度的提升，包括自動駕駛的深入，成本肯定越來越低。這樣的一個情況，也不意味著這個行業(yè)就會是跳躍式的發(fā)展。
剛才提到汽車產(chǎn)業(yè)和未來的出行服務(wù)也會高度融合在一起，整個產(chǎn)業(yè)融合以后，全新的智能網(wǎng)聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值鏈體系就會變成這樣，這個方塊比剛才多了很多，這在傳統(tǒng)的汽車時代，很多參與者還沒有進(jìn)來，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還有是電信企業(yè)，很多嘉賓也在談自己的企業(yè)，尤其是之前在電信領(lǐng)域的涉獵。還有是信息技術(shù)，IT企業(yè)，廣泛的IT公司也都進(jìn)入了智能駕駛和智能汽車的領(lǐng)域，這是整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈會發(fā)生很大的變化。在這個變化里，我們作為一個初創(chuàng)公司要有針對性，我們不是巨無霸的巨頭，一定要看準(zhǔn)自己針對的客戶群體，或者是我們的客戶到底是誰。我們選擇的還是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，在這里面他們面臨著這么一個改變的大潮，他們需要做的事情，就像陳清泰理事長總結(jié)的，需要轉(zhuǎn)型。因此，我們判斷對于在這個大潮里面，傳統(tǒng)的主機廠他們的轉(zhuǎn)型重點，就是數(shù)字化，還有共享出行的嘗試，這是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的兩個最大的痛點，也是急需進(jìn)行嘗試的領(lǐng)域。今天的主題是智能汽車，坦率的講，汽車的數(shù)字化還處于非常低的程度，在這個非常低的前提下去談很多事情，還是比較虛無縹渺的階段，因此數(shù)字化是整個智能汽車實現(xiàn)的前提，我們更多的要幫助車廠去進(jìn)行數(shù)字化和共享出行的轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過程中，不是我們臆想的，傳統(tǒng)汽車有固定的產(chǎn)業(yè)價值鏈，我們不用去顛覆它，只是對號入座，把符合的角色放到體系里面，就可以通過我們的能力幫助車廠去做相應(yīng)的轉(zhuǎn)型。大家看這張圖，這是現(xiàn)階段的，智能網(wǎng)聯(lián)時代，前裝市場的一個主機廠相關(guān)聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈體系，還是分為A、B、C不同的角色，包括零部件供應(yīng)商、主機廠、互聯(lián)網(wǎng)科技公司。我們能做什么呢？我們在不同的領(lǐng)域，分別有自己的一些能力可以提供。對于零部件供應(yīng)商，我們提供三個部分，一個是人機交互界面，車載信息娛樂系統(tǒng)，還有基于云端的服務(wù)平臺，都是一些偏軟件的東西，它就是汽車的標(biāo)準(zhǔn)零部件，這個概念可能之前沒有。之前都是傳統(tǒng)的硬件物理零部件，發(fā)動機，變速箱，現(xiàn)在不一樣了，到了智能網(wǎng)聯(lián)時代，之前欠缺的東西一定要補上，這才是真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。對于主機廠來講，我們會幫他們定制智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和服務(wù)，汽車這個產(chǎn)品跟我們現(xiàn)在用的智能手機還是有很大區(qū)別的。從誕生那天，汽車這個產(chǎn)品就是追求高度差異化的產(chǎn)品。到今天為止，有多少汽車品牌？再小眾的品牌都有消費者去購買，這就說明消費者有多樣選擇的訴求，才可能去產(chǎn)生這么多的汽車品牌。因此，我們認(rèn)為不同的汽車品牌在實現(xiàn)數(shù)字化，尤其智能化的時候，會有一定的差異化，來提高自己的競爭門檻，這部分的東西我們不認(rèn)為會是通用的，或者是標(biāo)準(zhǔn)化的東西，需要根據(jù)不同廠商的產(chǎn)品具體的特點，去進(jìn)行相關(guān)的定制，這就是第二部分。
第三部分，基于我們提供的產(chǎn)品和技術(shù)，完全可以應(yīng)用到共享汽車領(lǐng)域。從某一個視角覺得共享汽車跟智能網(wǎng)聯(lián)沒有什么關(guān)系，其實共享汽車僅僅是應(yīng)用場景，應(yīng)用模式的變化，基礎(chǔ)的支撐技術(shù)和產(chǎn)品就是智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品。所以說在C的部分，我們也在幫助主機廠去嘗試智能的出行服務(wù)，尤其是涉及到共享出行的內(nèi)容，我們也在幫助傳統(tǒng)的主機廠進(jìn)行相關(guān)的嘗試。
這是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的相關(guān)發(fā)展趨勢，這些都是后來新的涌入的新技術(shù)，這些技術(shù)都會應(yīng)用在汽車?yán)锩?，去推動整個汽車的發(fā)展。
對于整個共享出行，我們認(rèn)為它跟汽車的智能化，或者智能汽車，不是割裂的，在現(xiàn)在市場上做的共享出行更多的是一種模式的嘗試，我并不認(rèn)為用一個傳統(tǒng)的汽車去做共享就是共享汽車了。未來共享汽車跟智能汽車是高度融合的關(guān)系，實現(xiàn)汽車共享化和個性化。
最后，整個發(fā)展趨勢會體現(xiàn)三種不同的結(jié)果。這三種結(jié)果最終用服務(wù)的形式對智能網(wǎng)聯(lián)里面產(chǎn)生數(shù)據(jù)的理解，這是我們認(rèn)為未來跟出行高度融合以后的最終的三個狀態(tài)。
最后給大家介紹一下飛馳鎂物，我們是今天這場峰會唯一的初創(chuàng)公司，當(dāng)前傳統(tǒng)主機廠面臨的挑戰(zhàn)就是數(shù)字化和工薪出行的轉(zhuǎn)型，我們把自己定義成汽車數(shù)字化和出行服務(wù)的提供商，幫助主機廠實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。公司涉及到端到端的產(chǎn)品，硬件，軟件，到運營服務(wù)，我們提供四個不同維度的業(yè)務(wù)，幫助主機廠去進(jìn)行相關(guān)的配套服務(wù)。公司成立到現(xiàn)在才2年半，但是在這個過程中已經(jīng)合作了大概20個汽車品牌，一直到2020年的166個車型，對它們進(jìn)行全面的服務(wù)。
這是我們整個飛馳鎂物的核心團隊，這是跨界的組合。剛才提到的汽車的參與方，從IT公司，到傳統(tǒng)主機廠，再到互聯(lián)網(wǎng)公司，高度融合的團隊，去做這么一個事情，我們是具備車企基因的科技公司，更能夠理解整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要什么來進(jìn)行轉(zhuǎn)型，這是我們公司最大的特點。
這是我們提供的產(chǎn)品，紅色部分是我們的軟件產(chǎn)品，從汽車的云控平臺到整個汽車遠(yuǎn)程升級，就是現(xiàn)在的OTA，這些都是基于云端的軟件平臺。下面是我們提供的前裝的智能的網(wǎng)聯(lián)終端，就是CTU的產(chǎn)品，包括我們有四大系列，低速電動車，CE200，還有新能源汽車用的CE300，還提供多媒體服務(wù)的CE400，我們是全方位的支持，這就是我們幫助主機廠去提供的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。對于我們來講，智能汽車發(fā)展的大浪潮，給了我們初創(chuàng)企業(yè)非常好的機會，一定把握住這么好的市場機會，真正能夠做到務(wù)實落地，腳踏實地的去做一些靠譜的產(chǎn)品，從我們的角度來幫助整個行業(yè)推動新能源汽車的發(fā)展。
謝謝大家！
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