隨著鋰電新能源汽車的快速發(fā)展，更為環(huán)保的燃料電池技術(shù)越來越受到關(guān)注。近日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》，其中明確了氫能與燃料電池將作為我國能源科技創(chuàng)新的重點(diǎn)方向之一。這也就意味著未來燃料電池汽車將成為中國消費(fèi)者購買新能源汽車的又一選擇。
目前，日、美、韓、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策或宣布計(jì)劃以支持氫能和燃料電池的發(fā)展，各國對于加氫站等燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也紛紛加大投入力度：日本決定到2015年在東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100座加氫站，到2020年有望將加氫站數(shù)量增加至1000座；德國計(jì)劃到2015年投資建設(shè)的加氫站數(shù)量達(dá)到50座；美國加州預(yù)計(jì)在2015年前建設(shè)68座加氫站，并計(jì)劃在2024年擴(kuò)大至100座……
隨著制造技術(shù)提高以及燃料電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，燃料電池汽車在整車性能、壽命、環(huán)境適應(yīng)性等方面已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油汽車，而整車成本也從原來的100萬美元/輛下降到5-10萬美元/輛。有消息稱，日本豐田公司將于12月15日在國內(nèi)發(fā)售名為“MIRAI”的燃料電池汽車。2014洛杉磯車展上，奧迪A7氫燃料電池汽車概念車驚艷全場。與此同時(shí)，奔馳公司計(jì)劃于2017年發(fā)布旗下燃料電池汽車，福特、通用、現(xiàn)代等汽車廠商也表示計(jì)劃推出燃料電池汽車。種種跡象表明：2015年已成為燃料電池汽車元年，其商業(yè)化黎明也即將到來。
盡管如此，燃料電池汽車的商業(yè)化之路仍將充滿坎坷。清華大學(xué)汽車工程系教授裴普成認(rèn)為，燃料電池車要形成產(chǎn)業(yè)化，還要在成本控制和電池耐久性兩方面做進(jìn)一步提升。清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世則表示，目前燃料電池技術(shù)仍不成熟，催化劑造價(jià)過高，使用中可能產(chǎn)生有害氣體，因此現(xiàn)階段還不具備產(chǎn)業(yè)化能力。而業(yè)界普遍認(rèn)為，建設(shè)加氫站的造價(jià)過高、燃料電池研發(fā)和制造費(fèi)用居高不下成為限制其推廣的瓶頸。可見，燃料電池汽車真正走近普通消費(fèi)者仍尚待時(shí)日。
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